我國民航史上重要一刻！5月28日上午10時32分，國產(chǎn)大飛機C919的全球商業(yè)首航順利起飛。

    此次航班由東航執(zhí)飛，航班號MU9191，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。12時31分，航班抵達北京首都機場，圓滿完成商業(yè)首飛。該航班標志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

    隨著C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，也標志著國產(chǎn)大飛機正式進入民航市場，開啟市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

    首航順利起飛

    C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，2017年首飛，2022年9月取得中國民航局型號合格證（TC證）。2022年12月，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

    28日10時32分，搭載近130名旅客的MU9191航班從上海虹橋國際機場起飛，經(jīng)過約2小時的飛行后，平安降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，受到現(xiàn)場熱烈歡迎。

    C919客艙寬敞明亮，共有8個公務(wù)艙座位、156個經(jīng)濟艙座位，彩虹燈帶是一大特色。過道高2.25米，下拉式行李艙節(jié)省空間，讓機艙更顯寬敞。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側(cè)座椅寬1.5厘米，人性化的設(shè)計受到旅客好評。

    中國商飛公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪說，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程。

    本月8日，計劃交付東航的第二架C919客機首飛成功，進入驗證試驗階段，預(yù)計6月中旬交付。東航首批訂單中的另外3架C919客機也將在2年間陸續(xù)交付。

    吸引多家航司訂單

    上海市科委年初發(fā)布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。

    據(jù)了解，2021年3月中國東航與商飛正式簽署5架C919客機的采購協(xié)議。中國東航在2022年、2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)引進計劃。

    今年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署了百架飛機采購協(xié)議，其中就包括60架C919飛機確認訂單。

    此外，2022年11月舉辦的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租等七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

    大量訂單需求下，打造世界一流的航空產(chǎn)業(yè)集群顯得尤為重要。

    5月28日上午舉行的C919大型客機商業(yè)運營首航儀式上，上海市委副書記、市長龔正在致辭中說，C919大型客機正式商業(yè)運營，開啟了上海航空工業(yè)市場化、產(chǎn)業(yè)化的新征程。要抓住這一重要契機，充分發(fā)揮上海產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、配套體系完善、專業(yè)人才集聚的優(yōu)勢，支持中國商飛當好民用航空“鏈長”，加快航空科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，不斷提升航空產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，著力打造世界一流的航空產(chǎn)業(yè)集群。

    產(chǎn)業(yè)鏈前景廣闊

    國產(chǎn)大飛機C919正式商業(yè)首飛，中國航空工業(yè)翻開嶄新篇章，大飛機上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來巨大的成長空間。

    中國商飛官網(wǎng)上，劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應(yīng)商，而能入選其中的基本為航空工業(yè)各細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。在商飛公司今年3月在上海召開2023年供應(yīng)商大會上，就有來自三大洲、九個國家的238家供應(yīng)商代表、合作伙伴。

    自首架國產(chǎn)大飛機交付以來，多家券商機構(gòu)陸續(xù)提示C919后續(xù)放量可能帶來的市場機會，尤其是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈“小伙伴”的成長機遇。

    川財證券表示，中國民用航空工業(yè)也采取了國際上的主流模式，各大系統(tǒng)及部件外包生產(chǎn)制造，中國商飛作為主制造商進行統(tǒng)籌裝配。從設(shè)計、生產(chǎn)、裝配到后續(xù)維護和維修服務(wù)，在航空產(chǎn)業(yè)長流程中，國產(chǎn)化率有望在60%及以上，在中國培育和形成了一條較完整的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈，并繼續(xù)加大和積極推進核心系統(tǒng)的國產(chǎn)化和自主可控。

    中信證券指出，C919是我國第一款自主設(shè)計的大型民航客機，打破了波音、空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動我國航空產(chǎn)業(yè)以及高端制造業(yè)的長期發(fā)展。目前C919多數(shù)核心配套仍由國外企業(yè)承擔，國內(nèi)則主要負責附加值略低的機身環(huán)節(jié)。但是依托國內(nèi)巨大的剛性需求以及海外市場的拓展?jié)摿ΓA(yù)計C919大飛機的國內(nèi)配套企業(yè)將受益于后續(xù)國產(chǎn)替代的推進，特別是為后續(xù)型號做好技術(shù)儲備。短期看預(yù)計直接參與機體結(jié)構(gòu)制造的企業(yè)將直接受益，長期看無論是上游基礎(chǔ)材料端還是中下游機載系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等預(yù)計都將為國內(nèi)企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。