本報記者 龔夢澤

    由東風(fēng)系車企大規(guī)模補貼降價引發(fā)的車市“降價潮”近日大有愈演愈烈之勢。日前，一汽大眾官方發(fā)布降價信息，一汽大眾ID推出至高直降4萬元的限時優(yōu)惠政策；與此同時，《證券日報》記者從上汽大眾官方獲悉，今年3月31日前，上汽大眾ID全系同樣限時直降4萬元。

    3月10日，長安汽車和上汽名爵宣布加入降價行列。長安汽車方面，購買深藍SL03的客戶，可享至高4.2萬元的綜合補貼。上汽名爵則為MG6和MG ONE兩款車型推出15000元補貼；3月11日，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌宣布，購買任意車型的用戶均可享受補貼優(yōu)惠。

    對于眾多車企跟進降價的原因，業(yè)內(nèi)有聲音認為，是國六B標準實施前的清庫存考慮。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，隨著國六B標準執(zhí)行日期漸進，車企正加速老車型清庫，價格將持續(xù)保持松動。

    所謂“國六”標準，全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標準。因其復(fù)雜性和標準門檻大于“歐六”標準，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴排放標準”。

    根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的規(guī)定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

    中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝指出，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù)，國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。

    《證券日報》記者近日走訪北京市多家4S店發(fā)現(xiàn)，目前不僅國六A排放標準的車型降價促銷，部分符合國六B排放標準的車型也紛紛降價，最高可優(yōu)惠6萬元。

    “我們店大部分車型早已升級到國六B。但國六B車型中也存在賣不出去的庫存車，自然也加入了到了降價隊伍中。只不過降幅不會像國六A車型那么大而已。”有北京某合資品牌車企銷售員表示，一旦新標開始執(zhí)行，不符合標準的老舊車型只能被運往排放標準較低的國家和地區(qū)進行銷售，或是低價處理給租賃公司等。對于車企和經(jīng)銷商而言，將老舊車型盡快賣給C端消費者成為最優(yōu)解。

    事實上，歷次國家排放標準改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示預(yù)計，今年7月份之前，車企和經(jīng)銷商的價格戰(zhàn)會愈演愈烈，這也將進一步加重潛在消費者的觀望情緒。

    中信證券認為，7月1日開始，國六B標準將全面實施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響。但同時，中信證券預(yù)測，此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。