本報記者 趙學(xué)毅 向炎濤 曹衛(wèi)新

    新型ETFE膜結(jié)構(gòu)的500米中央光庭、麥穗黃陶板的站內(nèi)裝飾、藻井造型的候車大廳吊頂、3D打印的百米長卷、站臺層地面的200多根導(dǎo)光管、精準(zhǔn)布設(shè)的5G基礎(chǔ)設(shè)施……7月24日，《證券日報》記者走進(jìn)“古韻新風(fēng)”的北京豐臺站，看到這座亞洲最大的鐵路樞紐客站獨具匠心的“中國智造”之美，也感受到中國鐵路從無到有、由弱到強的“中國速度”。

改建后的北京豐臺站

置身車站內(nèi)會有非常開闊大氣的視覺體驗

    數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國高鐵運營里程突破4萬公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國高鐵事業(yè)迎來飛速發(fā)展，總運營里程翻了兩番，占鐵路總運營里程的比重從9.6%增長至27.53%。

    中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領(lǐng)跑者”。目前，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

    高鐵的“中國速度”是如何煉成的？這張“中國名片”背后又有哪些精彩故事？

    “坐著高鐵看中國”照進(jìn)現(xiàn)實

    “我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國家晚40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新型舉國體制優(yōu)勢，經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化，成功建設(shè)了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。自2008年我國第一條設(shè)計時速350公里的京津城際鐵路建成運營以來，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進(jìn)入快車道，年均投產(chǎn)3500公里，發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆，其已成為中國形象的‘亮麗名片’。”中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者。

    回溯中國鐵路提速史，1997年至2001年期間，其先后進(jìn)行了四次大提速，旅客列車最高時速達(dá)到140公里；第五次大提速始于2004年4月18日，主要是在京滬、京廣、京哈等線開行時速160公里的Z字頭直達(dá)特快，列車夕發(fā)朝至，中途不辦客，只在個別車站作幾分鐘技術(shù)性停車；2007年4月18日起，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，時速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線的部分區(qū)段時速可達(dá)250公里。

    2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，京津兩地之間實現(xiàn)30分鐘通達(dá)，其也成為我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、運行時速達(dá)到350公里的高速鐵路，標(biāo)志著中國正式邁入高鐵時代。

    “我國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了‘中國速度’。到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%；其中，時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.37萬公里，占比為36%；時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.42萬公里，占比為64%。目前，在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復(fù)興號以時速350公里運營。”上述國鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者介紹。

    2022年6月份，國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，十年來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已覆蓋全國81%的縣，高鐵通達(dá)93%的50萬人口以上城市，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。十年來，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略。“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實寫照。

    憑借著世界第一的高鐵運營里程和速度，中國高鐵的實力得到國際社會的認(rèn)可，其已然成為一張亮麗的“中國名片”。數(shù)據(jù)顯示，近年來，高鐵行業(yè)運載能力占鐵路行業(yè)的比重逐年上升，運輸質(zhì)量顯著提高。高鐵行業(yè)著眼滿足人民群眾不斷增長的鐵路運輸需求，大力實施鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，運輸供給能力、服務(wù)品質(zhì)、安全水平持續(xù)提升。2012年到2020年，全國高鐵旅客運量年均增長23.38%，高鐵旅客周轉(zhuǎn)量平均增長21.37%，旅客出行更加便捷，能源、資源等重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?/p>

    自主創(chuàng)新彰顯科技“硬實力”

    高速鐵路的建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其創(chuàng)新過程更是布滿荊棘、充滿艱難險阻。

    從“依樣畫葫蘆”到引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展，在這一征途中，無數(shù)科學(xué)家、工程師開拓求索，篳路藍(lán)縷，憑借著不屈不撓的意志和變不可能為可能的勇氣，努力學(xué)習(xí)技術(shù)并積極開拓未知領(lǐng)域，這才有了今天的偉大成就。

    “我國在2004年決定通過技術(shù)引進(jìn)發(fā)展高鐵。但在國際市場中，其中核心技術(shù)很難用錢買到。”專注于軌道交通門系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的康尼機電首席專家史翔告訴《證券日報》記者。

    例如，高鐵車門是集機械、材料、控制與通信等多技術(shù)為一體的復(fù)雜機電系統(tǒng)，其對安全性和可靠性要求極高，如安全事故率小于10-6/h，相當(dāng)于車門安全事件要做到“百年一遇”；百萬公里故障數(shù)（FPMK）≤1，相當(dāng)于北京到上海不間斷運行130天，才容許車門發(fā)生一次故障。

    采訪中，史翔告訴記者，高速度帶來的高氣動載荷，會引起車門的密封失效和車門脫落；北方-40℃的高寒和西部地區(qū)的強風(fēng)沙，可能會造成車門凍住打不開、潤滑油脂失效以及車門運動磨損的加??；動車組的高強度電磁干擾，則會造成車門通信可靠性降低，導(dǎo)致異常開門；而時速高達(dá)350公里的車門設(shè)計理論、試驗評價體系及標(biāo)準(zhǔn)在全世界根本還是一片空白。

    為了早日實現(xiàn)高鐵車門技術(shù)自主創(chuàng)新，史翔帶領(lǐng)著康尼機電的研發(fā)團隊，開始攻堅相關(guān)技術(shù)難關(guān)。

    針對高氣動載荷對車門的危害，史翔發(fā)明了“內(nèi)置塞拉”運動的新型門系統(tǒng)，既防止車門外脫，又巧妙利用氣動壓差實現(xiàn)車門更加密封，與國外產(chǎn)品相比密封性能提高55%，隔音效果提升9%，車門安全性提高的同時，乘坐舒適度也提升了。

    此外，歷時十多年的攻堅克難，“三高一無”的四大難點也被康尼機電一一破解。公司研發(fā)出中國首套完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)，整體技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先，被列為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。從2014開始該系統(tǒng)便已批量供貨，并全面覆蓋國內(nèi)動車組主要車型。截至目前，“復(fù)興號”80%以上車門均是其合作研發(fā)的。

康尼機電首席專家史翔現(xiàn)場向記者演示了KC20型電力連接器的設(shè)計原理

    除了擺脫高鐵車門技術(shù)依賴國外，我國在列車運行控制技術(shù)方面也實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。其作為高鐵三大核心技術(shù)之一，對高鐵的安全和高效運營發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為我國高鐵列車運行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者、系統(tǒng)創(chuàng)造者、技術(shù)引領(lǐng)者，專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的中國通號通過高質(zhì)量知識產(chǎn)權(quán)工作，助力全球首次實現(xiàn)高鐵自動駕駛，實現(xiàn)了高鐵“大腦”由國產(chǎn)化跟隨、自主化并跑到全自主可控的跨越，保障了每天9800列旅客列車安全運行和1億人次軌道交通安全出行，走出了一條技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)全球化的自主創(chuàng)新之路。

中國通號C3列控實驗室內(nèi)，工作人員一絲不茍地忙碌著

    “十年來，中國通號以發(fā)展民族通信信號技術(shù)為己任，徹底打破國外壟斷，在高速鐵路、城際鐵路、地鐵領(lǐng)域列車運行控制等領(lǐng)域，全面攻克列車超速防護(hù)、自動駕駛、智能調(diào)度指揮、既有線改造換裝等核心技術(shù)，形成產(chǎn)品種類多元化、主要產(chǎn)品譜系化、核心產(chǎn)品自主化、產(chǎn)品層次差異化的列控系統(tǒng)裝備，實現(xiàn)自主可控、安全可靠、先進(jìn)高效、綠色節(jié)能的目標(biāo)，關(guān)鍵核心裝備實現(xiàn)100%國產(chǎn)化和深度自主化。2017年，國內(nèi)首個完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)首次在大西線試驗取得圓滿成功，各項安全性能均優(yōu)于國外系統(tǒng)，并已在合安九高鐵正式開通運用；2021年，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)實現(xiàn)突破，自主研發(fā)的4款國產(chǎn)芯片和‘安達(dá)’操作系統(tǒng)實現(xiàn)應(yīng)用，一批基于100%國產(chǎn)芯片的核心裝備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、工程化階段，為實現(xiàn)中國軌道交通列控技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控奠定堅實基礎(chǔ)。”中國通號相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者。

    資本賦能中國標(biāo)準(zhǔn)“揚帆出海”

    2020年1月16日，“中國高鐵第一股”京滬高鐵在上交所主板掛牌上市。作為國鐵集團旗下上市公司，京滬高鐵搭乘資本市場的快車不斷壯大實力。

    同花順數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，高鐵行業(yè)概念股共71只，總市值達(dá)15121.19億元，相較于2012年末的4787.9億元，增長了316.02%。而“中國高鐵第一股”京滬高鐵成功登陸A股，不僅有利于A股市場的質(zhì)量提升，同時為我國鐵路股份制改革樹立了榜樣。

    對近十年間相關(guān)公司年報情況不完全統(tǒng)計可知，高鐵行業(yè)公司在不斷提高研發(fā)投入。據(jù)2021年年報數(shù)據(jù)顯示，71家高鐵行業(yè)公司的研發(fā)投入總額達(dá)1027.43億元，其中多家公司研發(fā)投入超百億元。

    “‘十三五’期間，中國通號深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加速關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快科技成果轉(zhuǎn)化，加強協(xié)同創(chuàng)新步伐，強化科技人才隊伍建設(shè)，不斷推進(jìn)創(chuàng)新體制機制改革，累計投入科技費用近90億元，承擔(dān)國家重點研發(fā)計劃等國家級科研項目23項，突破了自主化高鐵列控系統(tǒng)、城軌列控系統(tǒng)、自主專用芯片等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)等。截至2022年6月30日，中國通號累計擁有有效授權(quán)專利3474件，其中發(fā)明專利1233件，海外專利125件。2022年1月份至6月份共申請發(fā)明專利526件，海外專利59件，近3年發(fā)明專利申請增長率分別為40%、52%、39%，發(fā)明專利數(shù)量不斷提高。”中國通號相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

    作為交通運輸?shù)?ldquo;定海神針”，時至今日，中國鐵路完成了從“和諧號”動車組到完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組，從“四縱四橫”到“八縱八橫”的巨大轉(zhuǎn)變。中國鐵路在不斷自我完善的同時也逐漸走出國門、沖向世界，隨著“一帶一路”倡議的不斷順利推進(jìn)，中華文化的影響力不斷擴大，伴隨著我國交通強國戰(zhàn)略的實施，鐵路的重要性在各個領(lǐng)域充分體現(xiàn)出來。

    2022年6月21日，印尼雅萬高鐵2號隧道順利貫通。作為中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程，雅萬高鐵建設(shè)一直備受市場關(guān)注。這條連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆的高鐵全長142公里，最高設(shè)計時速350公里，是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目。項目建成后，雅加達(dá)到萬隆的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。

    境外項目的實施，有力推動了我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。據(jù)上述國鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會開展的40項標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國主持9項、參與31項；國際電工委員會開展的99項標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國主持13項、參與48項；國際鐵路聯(lián)盟（UIC）開展的606項標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國主持26項、參與21項，包括UIC高速鐵路實施系列標(biāo)準(zhǔn)、UIC高速鐵路設(shè)計系列標(biāo)準(zhǔn)等，其中實施系列標(biāo)準(zhǔn)已向全球發(fā)布。同時，我國鐵路還與俄羅斯等21個“一帶一路”沿線國家簽署標(biāo)準(zhǔn)化互認(rèn)合作協(xié)議，顯著提升了我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

    今年7月份，我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)再傳捷報。日前，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實施了由我國主持制定的《高速鐵路設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計供電》標(biāo)準(zhǔn)，兩項標(biāo)準(zhǔn)由國鐵集團組織專家主持，法國、德國、日本、西班牙、意大利等十余個國家的20余名專家參與，歷時4年編制而成。標(biāo)準(zhǔn)確立了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設(shè)計、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動車組運用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、牽引供變電、接觸網(wǎng)、電力供配電和遠(yuǎn)動系統(tǒng)等領(lǐng)域的設(shè)計理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。

    “智”造高鐵扶搖直上“五萬公里”

    據(jù)國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年到2021年底，鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。貨運能力不斷提升，2021年貨運量完成47.74億噸，較2012年增長22.3%。根據(jù)“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，到2025年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到17萬公里左右，其中高鐵5萬公里。僅在長三角地區(qū)，“十四五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計達(dá)1萬億元左右。到“十四五”末，長三角鐵路營業(yè)里程將達(dá)1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

    “我國鐵路自主創(chuàng)新取得重大成果，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，目前已形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的復(fù)興號系列動車組車型體系。實現(xiàn)這一目標(biāo)肯定沒有問題。”作為高鐵動車組粉末冶金制動閘片核心供應(yīng)商的天宜上佳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者。

    上述負(fù)責(zé)人介紹，在材料配方方面，天宜上佳打破行業(yè)傳統(tǒng)材料配方模式，通過調(diào)整摩擦組元和潤滑組元的類型及其配比，在保證基體強度的同時，提高閘片的導(dǎo)熱性和確保不同速度下足夠高的摩擦系數(shù)及其穩(wěn)定性；公司的粉末冶金工藝路線，確保了動車組用粉末冶金閘片性能的穩(wěn)定性、一致性。公司通過多年技術(shù)積累以及技術(shù)迭代，研發(fā)出粉末冶金閘片三代升級產(chǎn)品TS399B，使閘片與制動盤達(dá)到最佳匹配，閘片平均壽命提高近一倍，該產(chǎn)品已通過CRCC認(rèn)證。

    在高鐵行業(yè)，康尼機電也是制造向“智”造升級的典型代表，該公司除了用數(shù)字化賦能生產(chǎn)過程，還將數(shù)字化手段運用到了研發(fā)、營銷、售后等全價值鏈運營效率上。《證券日報》記者走進(jìn)位于南京市經(jīng)開區(qū)恒達(dá)路19號的康尼機電廠區(qū)里，數(shù)十位負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織、設(shè)備管理、采購管理等環(huán)節(jié)的工作人員正對著電腦緊張忙碌，指揮著前端近6萬平方米車間內(nèi)的所有智慧化操作。據(jù)了解，近年來康尼機電運用互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)，讓在線監(jiān)控器件及故障診斷、故障預(yù)測等與車門系統(tǒng)相關(guān)的“健康”管理成為可能。

    “我們有一個車門系統(tǒng)智能診斷及運維平臺，堪稱軌道車輛門系統(tǒng)領(lǐng)域的‘智能運維專家’。在這個平臺上，遠(yuǎn)至呼和浩特，近至南京本地以及上海、杭州等全國二十多個城市的‘康尼門’的實時動態(tài)都能體現(xiàn)。每個地鐵門、高鐵門、站臺門的‘健康’狀況在這里一目了然。”史翔告訴記者，如果車門出現(xiàn)硬件磨損、開關(guān)不暢等“亞健康”現(xiàn)象，工作人員都可以及時得到反饋。一旦系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)測到任何突發(fā)故障，都會立即發(fā)出警報并派單給當(dāng)?shù)鼐S修隊伍實施快速搶修。