本報記者 龔夢澤

    “基本沒人。”這是北京最大的汽車交易市場——亞運村車市中一家自主品牌4S店銷售負責人的慨嘆。今年“五一”期間，《證券日報》記者走訪北京多家品牌4S店了解到，受疫情影響，部分位于中高風險街道的4S店被迫暫停營業(yè)，而還在堅持營業(yè)的4S為提振銷量，紛紛選擇加大優(yōu)惠力度攬客。

    但從市場反饋來看，“五一”假期各家4S店的客戶進店量和成交量與預期一致，普遍遠低于去年同期。“往年‘五一’假期都會迎來購車小高峰，日均進店量維持在120人左右，看車、購車占比達七成以上。可是今年‘五一’假期每天進店寥寥幾十人，市場內(nèi)其他店也大體如此。”上述負責人對《證券日報》記者表示。

    事實上，今年以來乘用車銷售情況就不樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)主要汽車廠商零售第一、二周日均同比分別下滑32%、39%，綜合估算4月份零售為110萬輛，預估同比下滑高達32%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

    4S店忙促銷難挽交易冷淡

    “現(xiàn)在進店看車都需要48小時內(nèi)核酸檢測，疫情對于銷售影響挺大的。”位于頤堤港特斯拉體驗中心的銷售人員向記者表示，“五一”期間進店量和成交量都低于去年同期。

    相比假期防疫要求的收緊，橫亙在汽車行業(yè)面前真正的大山還是在于供應鏈的斷鏈和芯片等價格翻漲。記者從蔚來汽車直營店處了解到，針對電池成本提升的原因，5月9日蔚來將對現(xiàn)款車型漲價1萬元。為爭取客戶下單，為此蔚來推出了2000元意向金鎖定現(xiàn)有價格的活動，力爭增加優(yōu)惠力度，吸引消費者盡早看車訂車。

    “總體而言，今年五一的銷售狀況不如往年，訂單數(shù)量有所減少。”據(jù)蔚來銷售人員透露，按照慣例，“五一”、“十一”這種小長假，成交率會高于往常。但今年“五一”假期的客流量和成交率都相對低。”該人員對記者表示，一方面受疫情影響，到店客戶數(shù)量顯著減少，一些外地客戶甚至無法入京。此外，消費環(huán)境低迷，也導致客戶購車熱情普遍不高。

    新勢力之外，包括奔馳、上汽大眾ID、一汽馬自達、吉利汽車、東風標致等多家車企在“五一”假期推出了多種優(yōu)惠組合方式和金融政策。在SOLANA藍色港灣上汽大眾體驗店內(nèi)，有銷售人員告訴記者，受疫情影響，客戶到店看車購車的數(shù)量幾乎減半，讓利促銷之下收效也不很明顯。

    疫情形勢嚴峻導致汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同影響車市。據(jù)上述銷售人員介紹，ID6X車型若能接受出廠配置可以有現(xiàn)車選購，否則只能下單現(xiàn)做。“下單購車優(yōu)惠能達到1萬元左右，但需要等待大概兩個月才能交付。”

    而在姚家園的東風標致某4S店內(nèi)，當記者選定20萬元的具體車型和配置后，銷售人員直接給出了2.4萬元的優(yōu)惠幅度。在此基礎上，如果是舊車置換還將享受8000元的廠家買單的置換補貼，優(yōu)惠力度可見一斑。然而即便如此，偌大的展廳內(nèi)仍是人頭寥寥。

    多地出臺政策刺激汽車消費需求

    為了進一步刺激汽車消費需求，車企自掏腰包之外，各地也頻頻出臺政策助力汽車消費。今年以來，廣州、沈陽、杭州、長沙、珠海、佛山、南京等地均已出臺促進汽車消費舉措，這些措施主要包括增加小客車指標、購買新車或者新能源汽車補貼、汽車以舊換新補貼、推出不同形式的消費券或直接讓利等。

    4月25日，國務院發(fā)布《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，提出要穩(wěn)定增加汽車等大宗消費。其中指出，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，支持新能源汽車加快發(fā)展。

    “這些都是新能源汽車行業(yè)的利好政策。我們在新能源汽車領域自給自足能力更強，在疫情背景下，更具有行業(yè)抗風險能力。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，隨著上海、吉林、長春等地陸續(xù)復工重啟，5月份或許不會出現(xiàn)整車廠停工停產(chǎn)的情況。但由于原材料價格上漲、芯片供應短缺等不確定性問題的存在，汽車市場恢復正常還面臨諸多考驗。

    在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，傳統(tǒng)燃油車仍占到整個車市約75%的份額，加之新能源車熱門車型短期內(nèi)又很難交付到消費者手中。因此，他建議，下一步政府部門可考慮進一步提升燃油車的補貼力度，結合現(xiàn)狀對燃油車的補貼更具有意義。

（編輯 喬川川）