本報(bào)記者 龔夢澤

    2022年開年以來，新能源汽車熱度不減。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷延續(xù)同比高速增長勢頭。

    “1月份傳統(tǒng)車與新能源車形成巨大反差，新能源車向上、傳統(tǒng)車向下趨勢既定。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國新能源車的參與勢力相對(duì)多元，目前大集團(tuán)新能源汽車表現(xiàn)分化加劇，自主品牌表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。國內(nèi)新能源車市場正轉(zhuǎn)向市場化推動(dòng)，已形成強(qiáng)大的內(nèi)生增長動(dòng)力。

    2021年底以來，多家車企紛紛上調(diào)新能源主流車型市場價(jià)格，全面開啟漲價(jià)模式。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從2021年12月份至今，已有近20家車企宣布旗下新能源車型漲價(jià)，漲價(jià)幅度在數(shù)千元至數(shù)萬元不等。

    在崔東樹看來，面對(duì)新一輪漲價(jià)潮，對(duì)車企而言最重要的是提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，以提升市場競爭力。“電池與整車集成技術(shù)的提升，不僅有利于車企在過渡期獲得更多的補(bǔ)貼支持，而且也將在技術(shù)層面形成差異化的競爭力。”

    新能源車市場迎開門紅

    從市場份額來看，1月份新能源汽車市場份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場份額達(dá)到19.2%，高于去年全年水平。分車型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比增長2倍。

    新能源汽車市場的總體向好，直接推動(dòng)各大汽車廠家銷量攀高。

    數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月份交付12922臺(tái)，同比增長115%，連續(xù)5個(gè)月交付突破一萬臺(tái)；理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，理想汽車交付12268臺(tái)理想ONE，同比增長128.1%；蔚來汽車方面，1月份交付新車9652臺(tái)，同比增長33.6%；2月6日晚間，比亞迪公布的1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量93168臺(tái)，同比增長361.73%。

    國盛證券研報(bào)指出，1月份主要車企銷量均超出預(yù)期，2022年國內(nèi)新能源車市場迎來開門紅。綜合來看，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、廣汽埃安、比亞迪等7家車企的1月份銷量合計(jì)高達(dá)16.29萬臺(tái)，同比增長227%。

    “確保開門紅、保交付的努力在1月份得到了有效落實(shí)。”乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，此前，部分傳統(tǒng)車企受芯片影響而調(diào)低2021年預(yù)期，將未交付訂單資源轉(zhuǎn)接到2022年一季度，有力促成了今年1月份新能源汽車市場的量價(jià)齊升。不過，在原有訂單全部交付消化后，市場若能繼續(xù)保持高增速，才能真正說明市場已經(jīng)擺脫了對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴。

    補(bǔ)貼“棄拐”之戰(zhàn)持續(xù)

    補(bǔ)貼的連年下調(diào)令新能源市場經(jīng)歷淘汰賽，新勢力車企已從當(dāng)初的百余家到如今只剩十余家。補(bǔ)貼“棄拐”戰(zhàn)持續(xù)，車企們不得不開啟漲價(jià)模式，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡與短期的成本上調(diào)。

    有新能源車置換需求的李女士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，這一個(gè)月以來，已先后收到特斯拉、小鵬、極氪等多個(gè)品牌推送的漲價(jià)通知，催促盡快下單鎖定優(yōu)惠價(jià)格，否則將面臨數(shù)千元的車價(jià)漲幅。

    受補(bǔ)貼退坡等因素影響，小鵬P7確定全系上漲4300元-5900元不等；一汽-大眾旗下ID.系列兩款車型全系上漲5400元；極氪001車型全系上漲8000元；比亞迪旗下秦、宋、漢、元系列車型也將有3000元-7000元不等的漲幅。

    事實(shí)上，新能源汽車這一波漲價(jià)潮最早可追溯到2021年底。去年12月31日（補(bǔ)貼再退坡30%的前一天），特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)布通知，Model3以及ModelY兩款車型的后驅(qū)版漲價(jià)，較此前售價(jià)上調(diào)1萬元至2.11萬元。

    進(jìn)入2022年，隨著補(bǔ)貼政策再次退坡，蔚來、哪吒、廣汽埃安等品牌應(yīng)聲而動(dòng)向上調(diào)價(jià)。而小鵬汽車和極狐等品牌較為溫和，為補(bǔ)貼退坡設(shè)置了一定過渡期，例如，小鵬汽車表示，1月10日前交定金仍可享受2021年國補(bǔ)；極狐新車價(jià)格盡管尚未調(diào)整，但傳聞稱其或?qū)⑦M(jìn)行配置變更處理。此后，比亞迪、長城歐拉和上汽通用五菱等車企也陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)消息。

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，價(jià)格漲幅最大的是哪吒汽車旗下的哪吒UPro400輕快版、400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版，上調(diào)1.3萬元，漲幅達(dá)到10.59%；漲幅最小的是上汽飛凡的兩款車型ER6和MARVELR，價(jià)格分別上調(diào)了1000元和2000元，整體漲幅不到1%。

    “過去一年，國內(nèi)新能源汽車銷量迎來大幅提升，但由于上游原材料上漲等因素影響，導(dǎo)致車企獲利有限。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，進(jìn)入2022年，新能源汽車行業(yè)在面對(duì)芯片、電池短缺帶來的供應(yīng)緊張問題的同時(shí)，還不得不承受補(bǔ)貼退坡帶來的影響。此番新能源汽車集體漲價(jià)，將在一定程度上緩解車企的業(yè)績壓力，但也會(huì)考驗(yàn)車企的革新能力與消費(fèi)者的接納度。