從“用雙腳丈量”到乘坐時(shí)速350公里的高鐵，從“黃金向海里扔”到港口智能化，從坐飛機(jī)想都不敢想到務(wù)工者春運(yùn)乘機(jī)回家過年……

新中國(guó)成立70年來，千千萬萬建設(shè)者上天入地，筑路架橋，交通建設(shè)不斷創(chuàng)造著舉世矚目的奇跡，居民出行方式發(fā)生巨大變化，創(chuàng)造了舉世矚目的“中國(guó)速度”和“中國(guó)模式”。

 

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，是社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)力保障，在我國(guó)的對(duì)外關(guān)系中也發(fā)揮著舉足輕重的作用?；仡?0年來我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化，亦更能感受到時(shí)代的進(jìn)步和變遷。

高速公路覆蓋成網(wǎng)

新中國(guó)成立之初，我國(guó)交通運(yùn)輸極為落后，8.07萬公里的道路里程中，有路面的僅3萬公里，人背畜馱是主要的運(yùn)輸方式。統(tǒng)計(jì)顯示，1949年全國(guó)汽車保有量只有5萬輛，道路運(yùn)輸完成的客運(yùn)量只有0.1億人次。

60年代的客運(yùn)車

即使到改革開放初期，很多地方公路運(yùn)輸仍然不暢，嚴(yán)重影響了物資運(yùn)輸。1978年底，全國(guó)公路總里程不足90萬公里，二級(jí)以上公路僅有1萬公里，有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。

一些干線公路雖然鋪上了渣油路面，但因標(biāo)準(zhǔn)低，平均行車時(shí)速只有30公里。“晴天一身灰，雨天一身泥”是那時(shí)乘車出行的真實(shí)寫照。

1984年，當(dāng)時(shí)的交通部利用向世界銀行貸款的契機(jī)，學(xué)習(xí)、引進(jìn)菲迪克條款來實(shí)施工程管理。當(dāng)時(shí)的交通部公路局設(shè)立了“世界銀行項(xiàng)目貸款辦公室”負(fù)責(zé)貸款、協(xié)調(diào)和管理，還邀請(qǐng)國(guó)外工程咨詢公司做顧問，幫助按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制標(biāo)書，從而進(jìn)行招投標(biāo)工作與推行監(jiān)理制度。

1988年10月，我國(guó)首條高速公路滬嘉高速公路建成通車，一種對(duì)速度的新概念逐漸走入大眾的視野。

滬嘉高速公路老照片（上海市路政局供圖）

1997年，廣深高速公路正式通車運(yùn)營(yíng)，改變了廣州、東莞、深圳和香港之間“路程長(zhǎng)、常堵車、耗時(shí)多”的交通狀況。通車20多年來，廣深高速公路一直被譽(yù)為“中國(guó)最繁忙的高速公路之一”和“珠三角黃金通道”。

 

新中國(guó)成立70年，我國(guó)公路經(jīng)歷了從無到有、再到覆蓋成網(wǎng)的跨越式發(fā)展。今天，我國(guó)公路里程已發(fā)展到477萬公里；高速公路從無到有，達(dá)到13.64萬公里；全國(guó)99%的建制村已經(jīng)通了公路。

高鐵成為走向世界的中國(guó)名片

數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，這是新中國(guó)成立時(shí)的鐵路爛攤子。當(dāng)時(shí)，全國(guó)鐵路僅有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)。

1950年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修筑新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路。同年6月，3萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了筑路的戰(zhàn)斗。隨后，鐵路沿線的農(nóng)民也紛紛加入筑路大軍。

 

筑路軍民在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡(jiǎn)陋工具，懷著建設(shè)新中國(guó)的豪情壯志，夜以繼日奮斗在鐵路修筑戰(zhàn)線上。

1952年7月1日，西南軍區(qū)司令員賀龍，在成都火車站成渝鐵路通車典禮上，將紅綢彩帶用力一剪，標(biāo)志著新中國(guó)第一條鐵路的誕生，“蜀道難”的歷史從此改變了。

 

時(shí)間是最偉大的書寫者，總是忠實(shí)地記錄著奮斗者的足跡。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，走過70年時(shí)光，無論是硬件設(shè)施還是軟件服務(wù)，中國(guó)鐵路都發(fā)生了天翻地覆的變化，不僅實(shí)現(xiàn)了量的突飛猛進(jìn)，運(yùn)營(yíng)速度也遙遙領(lǐng)先于世界。

從冰雪北國(guó)到彩云之南，從渤海之濱到世界屋脊，一條條鋼鐵巨龍馳騁在中華大地，一聲聲汽笛轟鳴響徹神州九霄。

 

幾年前“和諧號(hào)”動(dòng)車組，極大拉近了城市間的距離，大大縮短人們回家的旅程。如今，到時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組，引領(lǐng)世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度。

高鐵成為中國(guó)鐵路技術(shù)水平的集中體現(xiàn)，也成為一張走向世界的中國(guó)名片。

 

放眼現(xiàn)實(shí)，中國(guó)高鐵通車?yán)锍坛^2萬公里，躍居全球第一，并創(chuàng)下最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速、最低運(yùn)營(yíng)溫度紀(jì)錄。

乘飛機(jī)出行成為“家常便飯”

民航的發(fā)展更為驚人。上個(gè)世紀(jì)50年代，民航只有7條國(guó)內(nèi)航線、通達(dá)國(guó)內(nèi)8個(gè)城市，被視為“奢侈運(yùn)輸”。

改革開放之后，我國(guó)民用航空逐漸從一個(gè)軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代化的、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

民航通達(dá)150個(gè)內(nèi)地城市，擁有定期航線1532條，線路更多，票價(jià)更低，成為名副其實(shí)的“大眾運(yùn)輸”。而通達(dá)104個(gè)城市的297條國(guó)際航線使中國(guó)人更快捷地走向世界，使世界更快捷地走進(jìn)中國(guó)。

 

到如今，坐飛機(jī)已經(jīng)不再是一件奢侈的事，機(jī)票的價(jià)格也是普通百姓所能接受的。乘飛機(jī)出行已經(jīng)是一種十分常見的交通方式，尤其對(duì)于經(jīng)常出差的人來說，更成了“家常便飯”。

2017年春運(yùn)期間 江蘇南通機(jī)場(chǎng)乘客登機(jī)

截至2017年年底，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3261架，定期航班航線里程近700萬公里，民航服務(wù)覆蓋了全國(guó)88.5%的地級(jí)市和76.5%的縣，并與國(guó)際上167個(gè)城市保持通航。

2017年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量9579萬人次，位列世界第二，航空運(yùn)輸作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的組成部分，已由從屬補(bǔ)充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。

港口發(fā)展迎來巨變

20世紀(jì)70年代末，中國(guó)的港口普遍受“壓船壓港”困擾。港口壓船壓貨司空見慣，船舶在港停留少則幾天、十幾天，多則幾個(gè)月，港口經(jīng)常要組織疏港運(yùn)輸?shù)?ldquo;會(huì)戰(zhàn)”。

1980年世界港口集裝箱吞吐量前100名中，無一座中國(guó)內(nèi)地港口。外輪船長(zhǎng)嘲笑我們的港口是黃金向海里扔。

為破除經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約，1985年國(guó)務(wù)院針對(duì)港口建設(shè)實(shí)施了一系列具體政策，包括對(duì)下放地方領(lǐng)導(dǎo)為主的港口實(shí)行以收抵支的“以港養(yǎng)港”政策、鼓勵(lì)港口利用外資、引進(jìn)先進(jìn)工程管理模式和先進(jìn)的港口裝卸設(shè)備以提高港口裝卸效率等。這些政策和措施，調(diào)動(dòng)了多層次、多方面的積極性，大大加快了港口建設(shè)速度。

 

2000年，中國(guó)香港港已排名世界港口集裝箱吞吐量首位，臺(tái)灣高雄港位列第3，上海港也躋身前10強(qiáng)位列第6并在2010年躍居世界第1，深圳港位列第11位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國(guó)港口占有7席。其中，上海港以4030萬標(biāo)箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位。

 

如今，中國(guó)港口已與世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、600多個(gè)主要港口建立了航線聯(lián)系，成為經(jīng)濟(jì)往來的重要紐帶，并在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。

更值得引以為豪的是，中國(guó)港口的規(guī)劃設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工、運(yùn)營(yíng)和管理等核心團(tuán)隊(duì)基本上都來自國(guó)內(nèi)，也就是說“中國(guó)大港”是“中國(guó)原創(chuàng)”的！

彈指一揮間，天塹變通途！回頭看，70年時(shí)光，我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了偉大的跨越，取得的成就令人震撼！向前看，依然任重道遠(yuǎn)。快速前行中的我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)，依然在不斷探索、不斷創(chuàng)新……