■龔夢澤

    今年以來，國內(nèi)新勢力品牌銷量基本實(shí)現(xiàn)了大幅增長。截至10月份，不管是以50萬元均價蟬聯(lián)豪華新能源車榜單的問界M9，還是年內(nèi)累銷21.1萬輛，排位一路上升的零跑汽車，又或是憑借“增程”和“換電”鮮明標(biāo)簽、已站穩(wěn)高端市場的理想和蔚來，紛紛上演了中國新能源車市的“奇跡”。

    不知不覺，曾經(jīng)難以企及的2萬輛月度銷量，正成為新勢力車企穩(wěn)定基盤，滾動發(fā)展的“及格線”——按照2024年前10個月新能源汽車銷量增速33.9%來看，低于這一增速水平的新能源車企都有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是那些月銷量還不及1萬輛的腰部以下、邊緣化的企業(yè)，大有被清下牌桌的風(fēng)險(xiǎn)。

    月銷量2萬輛，意味著平均每天全國門店要賣出667輛車，需要額定25萬輛年產(chǎn)能的工廠拉滿利用率，需要兩條至三條大中型沖壓生產(chǎn)線對應(yīng)配套……一系列數(shù)據(jù)揭示了在如今的中國汽車行業(yè)，“想要及格”有多么不易，也映射出新勢力車企之間競爭之激烈，更預(yù)示著整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的重塑。

    頭部新勢力車企憑借技術(shù)創(chuàng)新和精準(zhǔn)的市場策略，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著增長，但只要產(chǎn)品、銷售策略得當(dāng)，依然有機(jī)會取得可觀的增長。同時也表明，隨著新興技術(shù)迭代和全新商業(yè)模式挑戰(zhàn)，車市即將進(jìn)入競爭分層的新階段。

    筆者認(rèn)為，眾多新勢力頭部車企擅用競爭優(yōu)勢，市場份額不斷擴(kuò)大。從積極的一面來看，這有助于推動整個行業(yè)的健康發(fā)展，提高資源利用效率，為行業(yè)提供了非常值得觀察的高質(zhì)量發(fā)展樣本。當(dāng)更多擁有規(guī)?；瘍?yōu)勢的車企出現(xiàn)，不但能為消費(fèi)者帶來更多物美價廉的產(chǎn)品，更有助于增強(qiáng)中國汽車制造的整體實(shí)力。

    但另一方面，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局趨勢極易產(chǎn)生市場壟斷，導(dǎo)致整個行業(yè)的活力下降。對企業(yè)自身而言，擁有較高市場占有率的車企，在創(chuàng)新研發(fā)的腳步上往往會慢下來。

    筆者建議，接下來，新勢力車企應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持長期主義、技術(shù)創(chuàng)新，掌握自身發(fā)展的“呼吸節(jié)奏”；加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整合與優(yōu)化，提高采購效率，跳出“增收不增利”的怪圈；同時，加速國際化布局，積極拓展海外市場，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源整合和市場拓展。