■龔夢澤

    當前，國內(nèi)高階智駕正處于市場高速增長前的關(guān)鍵節(jié)點。越來越多的自主車企相繼開通城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），并從曾經(jīng)單純比拼“開城”數(shù)量轉(zhuǎn)為比拼用戶體驗。與此同時，Robotaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)化運營熱潮涌動，各類高階智駕的技術(shù)流派與方案提供商各自向著規(guī)模化目標“星夜兼程”。

    盡管高階智駕進步迅速，但需要破解的難題依然不少。目前市面上的高階智駕僅僅是剛到“好用”的階段，距離“客戶愛用”還有距離。在筆者看來，高階智駕實現(xiàn)“好用”和“愛用”要關(guān)注兩大維度。一是性能提升，即把系統(tǒng)打磨到可以處理各種極端環(huán)境和復(fù)雜交通流；二是場景泛化，即系統(tǒng)在全場景下都可以有很好的表現(xiàn)。

    高階智駕要真正實現(xiàn)普惠，要以產(chǎn)品思維來做智能駕駛。產(chǎn)品思維則最終要以人為出發(fā)點，關(guān)注用戶對產(chǎn)品的體驗和感受。同時，高階智駕還需要依托軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)體系以及大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗。

    筆者認為，下一步，圍繞加強智能駕駛安全技術(shù)研究和安全體系建設(shè)，需要從標準制定、行業(yè)平臺和市場化三方面統(tǒng)籌推進。

    首先，在標準制定層面，研究制定高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛安全認證標準與監(jiān)管規(guī)范。安全是智能駕駛汽車的核心價值，這個價值體現(xiàn)在智能駕駛的系統(tǒng)安全和運行安全上。目前，汽車智能駕駛的系統(tǒng)安全國際標準已經(jīng)基本形成，但運行安全的國際標準體系尚未完全建立，運行安全將成為未來我國相關(guān)領(lǐng)域的研究焦點。

    其次，在行業(yè)平臺層面，加強跨領(lǐng)域協(xié)同合作。盡管智能駕駛場景多、技術(shù)復(fù)雜，但相關(guān)公司在多條智能駕駛技術(shù)路徑上正齊頭并進。比如，AI公司聚焦于感知、融合技術(shù)能力的提升和積累，而車企則可以聚焦于決策、規(guī)劃和控制等技術(shù)能力的積累，快速打造面向不同場景的智能駕駛解決方案。建議相關(guān)公司繼續(xù)加大合作力度，以平臺化與標準化，加速智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。

    最后，在市場化層面，業(yè)界認為高階智駕將于2025年進入“跨越鴻溝”的決賽階段，屆時市場會出現(xiàn)超越想象的高階智駕系統(tǒng)。國內(nèi)智駕企業(yè)應(yīng)抓住這一關(guān)鍵窗口期，打造兼顧性能高度與落地可靠性的高階智駕產(chǎn)品，為用戶和市場提供更優(yōu)解——這將成為頭部智駕企業(yè)躍遷的關(guān)鍵一戰(zhàn)，也將是中國智能駕駛實現(xiàn)長足發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。