■龔夢澤

    從大眾集團50億元入股小鵬汽車，到累計斥資425億元投資大眾中國合肥基地用以加速合作車型開發(fā)，再到雙方開展EEA（電子電氣架構）技術合作……大眾集團與小鵬汽車的合作不斷深化，不僅從股權投資遞進為聯(lián)合采購，而且已深化至核心底層技術的聯(lián)姻。

    不僅如此，從比亞迪與豐田電動車成立合資公司，到阿布扎比旗下投資機構戰(zhàn)略投資蔚來汽車、奧迪公司與上汽集團簽署合作備忘錄，再到斯泰蘭蒂斯15億歐元入股零跑汽車……越來越多的外資車企在華尋求合資、合作，開啟了“新合資時代”。

    事實上，在自主品牌尋求海外車企賦能之外，不少中國新能源汽車自主品牌已經悄然轉變?yōu)?ldquo;技術輸出方”。

    筆者觀察到，我國智能電動汽車產業(yè)早已跨越分布式電子電氣架構階段，部分車企甚至精進突破了域控制電子電氣架構，邁入“中央超算+區(qū)域控制”時代，而小鵬汽車的EEA架構正是其中優(yōu)秀代表，已站上最為熱門的智能座艙融合智能駕駛技術高地。

    而在技術之外，中國自主品牌當然還需要認真學習，正如小鵬汽車董事及首席執(zhí)行官何小鵬在2024年“大眾集團之夜”上所述：“智能汽車的核心在運營。期待借鑒大眾集團在全球運營中展現(xiàn)的敏捷性，攜手推進更為高效的合作。”在筆者看來，中外車企的深入合作，有助于雙方在技術、市場、產業(yè)鏈、資金、渠道等多個維度實現(xiàn)雙贏，帶給包括企業(yè)、消費者和行業(yè)各方更多的想象空間與發(fā)展?jié)摿Γ@其中三點頗為重要。

    首先，有利于促進企業(yè)補強發(fā)展。于大眾集團而言，通過與小鵬汽車的合作及在中國的本土化采購，有助于縮小其與中國本土品牌電動智能車型之間的差距。對小鵬汽車而言，獲得大眾集團的青睞及投資，意味著中國企業(yè)技術創(chuàng)新能力達到了國際領先水平，不僅使其一躍成為新勢力中備受關注的一員，也有望獲得更多資本市場的關注。

    其次，有利于促進模式創(chuàng)新融合。大眾集團一直以來以成本、規(guī)模等優(yōu)勢制勝，小鵬汽車則擁有技術優(yōu)勢。通過雙方的合作，基于“中央超算+區(qū)域控制”的平臺調性，可實現(xiàn)造車成本更低，OTA速度更快、研發(fā)效率提升、整車電器件精準配電和降低能耗等，最終達成模式互益和技術普惠。

    最后，有利于促進中德汽車產業(yè)共同進步。大眾集團斥巨資投資中國智能電動汽車產業(yè)鏈，從動力電池到智能駕駛，再到整車企業(yè)，一方面有利于其在華新能源汽車的跨越式發(fā)展和深度布局；另一方面憑借技術創(chuàng)新和社會責任相結合，將構建全球領先的新能源技術生態(tài)，有望引領智能汽車產業(yè)發(fā)展邁向新高度。