■龔夢澤

    在國內(nèi)MPV（多用途汽車）市場，高端細(xì)分領(lǐng)域長期被合資品牌壟斷，中國品牌更多是在低端市場謀生存。然而，從騰勢D9一炮而紅開始，MPV這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注，嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車和理想汽車不約而同地將MPV視為新“藍(lán)海”。

    日前，蔚來汽車和特斯拉將依托電動(dòng)化、智能化變革契機(jī)推出MPV產(chǎn)品的消息相繼傳出，造車新勢力“MPV熱”至此達(dá)到沸點(diǎn)。

    是什么導(dǎo)致車企紛紛布局MPV？

    事實(shí)上，早期被市場認(rèn)可的MPV車型基本上都是合資和進(jìn)口車型，比如別克GL8、豐田阿爾法和奔馳V-Class商務(wù)車等，這些車型都主要以滿足原生市場的需求而研發(fā)。

    舉例來說，歐洲品牌MPV更多定位于宜商宜家、客貨兩用，而它們進(jìn)入中國市場，不得不為了滿足商務(wù)場景需求進(jìn)行改裝。這可能會帶來額外的隱患，比如施工工藝影響耐用可靠性、整車動(dòng)靜態(tài)調(diào)校無法達(dá)到工程學(xué)要求等。從北美來看，由于人均機(jī)動(dòng)車保有量非常高，MPV等三排座車型的用車場景主要為搭載未成年人，無論從座椅模型、空間分布、利用率還是功能性表達(dá)上都偏向于為未成年人打造。

    外國品牌MPV車型來到中國市場，即便做一些優(yōu)化和修正，仍難以百分之百適配。但由于前期國產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競品，使得外國品牌MPV長期占據(jù)主要份額。

    然而，新能源汽車時(shí)代來臨，電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展讓中國品牌和外資品牌站在了同一起跑線。據(jù)筆者觀察，近期，中國品牌MPV新車不斷涌入市場，通過競爭促進(jìn)了中國MPV的產(chǎn)品力提升。

    筆者認(rèn)為，在新能源汽車時(shí)代，中國品牌MPV崛起原因有三：

    首先，在政策端，隨著鼓勵(lì)生育相關(guān)政策的出臺和國內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加，越來越多的家庭將MPV作為出行首選。

    其次，在市場端，中國品牌MPV不斷升級配置，比如將座椅材質(zhì)升級為NAPPA真皮，配備雙腔空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制阻尼（CDC）技術(shù)等，而這進(jìn)一步激活了MPV市場需求。

    最后，從企業(yè)端來看，經(jīng)過若干年發(fā)展，“新勢力們”的車型平臺與技術(shù)已可以匹配MPV車型，而它們普遍看好新增MPV車型以完善產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，高端MPV車型的高附加值，有助于拉高單車毛利率，幫助企業(yè)有效改善盈利水平。