龔夢澤

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1月份，中國自主品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個百分點。

    具體來看，1月份，有著“自主五虎”之稱的長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車自主銷量分別為24.1萬輛、21.3萬輛、20.1萬輛、20.1萬輛和10.4萬輛，同比分別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%和69.06%。另外，東風汽車、上汽乘用車和廣汽在1月份的自主銷量分別完成8.4萬輛、5.1萬輛和4.5萬輛。

    2024年的強勢開局，不僅為全年的產(chǎn)銷成績奠定了堅實基礎(chǔ)，更助力自主品牌整體市場份額邁上新臺階。首先，在新能源板塊，自主品牌持續(xù)保持高速增長。1月份，比亞迪、吉利汽車、長安汽車和長城汽車的新能源汽車銷量分別為20.1萬輛、6.6萬輛、5.3萬輛和2.5萬輛，同比勁增33%、591%、88%和296%。

    其次，在海外業(yè)務(wù)方面，自主品牌車企同樣表現(xiàn)搶眼。1月份，長安汽車、長城汽車、比亞迪和吉利汽車的海外銷量分別為4.7萬輛、3.6萬輛、2.6萬輛和2.6萬輛，同比大漲160%、248%、65%和80%。

    在新能源與出口業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動下，自主品牌車企在2024年實現(xiàn)了良好開局。展望未來，大部分自主品牌都制定了雄心勃勃的年度銷量目標。在筆者看來，2024年車企在智能配置、產(chǎn)品出海、營銷渠道等方面競爭將進一步加劇，如何在提升銷量與競爭力的同時有效平衡研發(fā)和利潤，或成為車企面臨的主要挑戰(zhàn)，將考驗其造車基礎(chǔ)能力和核心競爭力。

    第一，車市競爭進入圍繞智能化開展的“下半場”。開年第一個月，繼奇瑞推出以智能底盤、電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的M3X超混平臺后，比亞迪隨即也發(fā)布了整車智能化架構(gòu)“璇璣”及“璇璣AI大模型”，智能化正與電動化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，形成更加綠色化、個性化的汽車產(chǎn)品?？梢钥闯?，“電動化是上半場，智能化是下半場”愈發(fā)成為新能源汽車行業(yè)競爭的真實寫照。

    第二，出口汽車市場增量有待拓展。以日本汽車出口發(fā)展經(jīng)驗來看，國內(nèi)汽車市場目前還處于KD模式（拆散出口模式）和整車貿(mào)易出口為主的階段，海外本地化建設(shè)處于初期探索階段。預(yù)計自主品牌乘用車出口市場還將保留3年—4年的擴展窗口期，出口規(guī)模約800萬輛，之后海外市場深度本地化運營會成為主流。

    第三，“價格戰(zhàn)”重塑利益分配機制。隨著合資車企降價，疊加新能源車依靠規(guī)模放量對固定成本的攤薄以及鋰價下跌，新能源競品之間的“內(nèi)斗”會更劇烈，盈利能力差的車企將遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。中國車市的傳統(tǒng)利益分配機制將受到新參與者的巨大沖擊和重塑。