本報記者 李正

    作為鋰電池主要原料之一，碳酸鋰價格近日持續(xù)陰跌引發(fā)市場關(guān)注。Mysteel數(shù)據(jù)顯示，7月31日電池級碳酸鋰價格報27.8萬元/噸，較前一日下跌0.35萬元/噸，拉長時間線來看，碳酸鋰價格自6月25日自31.5萬元/噸持續(xù)走低以來，已累計下滑11.75%。

    《證券日報》記者以投資者身份致電碳酸鋰生產(chǎn)商融捷股份，其相關(guān)負責人表示，下半年碳酸鋰市場預期并不樂觀，如果下游需求能夠與上半年持平，預計市場整體能維持平穩(wěn)。

    東高科技首席主題研究員尹鵬飛向《證券日報》記者表示，現(xiàn)貨碳酸鋰價格的下跌主要由于下游動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩、競爭激烈有關(guān)。

    “從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，隨著新能源車的市場增量逐漸確定，正常來說上游電池的增量也將趨于穩(wěn)定，可是由于過去兩年電池行業(yè)不斷擴大產(chǎn)能，電池產(chǎn)能已經(jīng)遠遠大于下游新能源車的需求。2022年全年，動力電池的累計產(chǎn)量是累計裝車量的1.9倍。今年1月份-5月份，我國動力電池累計產(chǎn)量為233.5GWh，但同期的電池累計裝車量僅為119.2GWh。電池供給遠遠大于需求。之前由于電池產(chǎn)能快速擴張導致上游碳酸鋰價格和需求持續(xù)走高，現(xiàn)在電池產(chǎn)能過剩，不得不降價銷售，很多二三線的電池廠商迫于成本壓力開始減產(chǎn)，導致對于碳酸鋰的需求遞減，無法支撐目前的碳酸鋰價位。”尹鵬飛同時表示，目前國內(nèi)動力電池行業(yè)的競爭格局已逐漸定型，三家頭部企業(yè)大約占據(jù)著八成左右市場份額，剩下的兩成市場被二線企業(yè)們爭搶。隨著產(chǎn)能過剩問題開始出現(xiàn)，市占率較低且近年來擴產(chǎn)速度較快的二三線電池企業(yè)率先感受到了壓力，被迫降價出貨，成本壓力也順勢向上傳導到了上游碳酸鋰。

    中國銀行研究院研究員葉銀丹補充表示，從碳酸鋰供給端來看，目前國內(nèi)碳酸鋰市場處于生產(chǎn)旺季，夏季青海地區(qū)氣溫回升，碳酸鋰季節(jié)性增量明顯，鹽湖企業(yè)陸續(xù)放貨，同時江西云母礦陸續(xù)開工，進一步增加了碳酸鋰上游原料的供給，“此外，鋰價下滑還存在部分主觀因素。一方面，受需求淡季情緒影響，買賣雙方主動商談積極性不足。另一方面，今年以來整個碳酸鋰下游的需求不及預期，尤其第一季度，不少企業(yè)都在清理庫存，行業(yè)預期偏低，交易情緒低迷。此外，碳酸鋰期貨價格的下跌也從情緒層面對現(xiàn)貨碳酸鋰價格產(chǎn)生了一定影響。”

    Choice數(shù)據(jù)顯示，截至7月31日收盤，碳酸鋰主力合約報228050元/噸，較7月21日首次開市交易以來，累計下滑4.54%。

    那么，未來碳酸鋰價格將怎樣變化？

    葉銀丹表示，未來短期內(nèi)，碳酸鋰供需矛盾仍然較為突出，買賣雙方仍處于博弈狀態(tài)，碳酸鋰價格或繼續(xù)維持偏弱運行，現(xiàn)貨價格繼續(xù)承壓。預計到2024年，碳酸鋰總體仍然處于過剩狀態(tài)，隨著新增產(chǎn)能的逐步釋放，未來幾年價格還會繼續(xù)回歸。

    尹鵬飛坦言，鋰礦的定價權(quán)是未來鋰價走勢的重點關(guān)注方向，國內(nèi)的主要原礦方向來自于澳大利亞和智利，定價權(quán)不在國內(nèi)。4月份-5月份碳酸鋰漲價也是因為礦產(chǎn)區(qū)的停產(chǎn)。未來隨著頭部企業(yè)項目的投產(chǎn)，將會帶來部分新增供應量。而且隨著非洲等項目的爬產(chǎn)，第三季度國內(nèi)鋰資源來源更加多元化，屆時澳大利亞鋰礦定價權(quán)將進一步被削弱，價格將向國內(nèi)收斂。下半年，南美鹽湖提鋰資源將大幅貢獻國內(nèi)鋰礦進口增量，澳礦需求減弱、非洲鋰精礦增量明顯的局面，這些都有利于碳酸鋰的價格平穩(wěn)減少波動。

（編輯 袁元）