本報(bào)記者 李喬宇

    歷經(jīng)561天，10月29日，九號公司正式登陸科創(chuàng)板上市，募資總額為13.34億元，并在A股市場開創(chuàng)了機(jī)器人鳴鑼的先河。

    隨著一聲鑼響，九號公司正式開盤，截至當(dāng)日收盤，九號公司報(bào)收38.5元/份，漲103.27%，總市值達(dá)到271億元。為了這一天，九號公司創(chuàng)下了迄今為止科創(chuàng)板最長上市周期記錄。

    值得一提的是，隨著九號公司的上市，A股市場似乎也迎來了一個新的開始。

    “這次我們的代號是689，這是為CDR開的全新號段，也代表著證監(jiān)會、上交所對這個類目未來有非常大的遠(yuǎn)期計(jì)劃。”九號公司董事長兼CEO高祿峰在接受《證券日報(bào)》等媒體記者采訪時透露，已有多家知名VIE公司向九號公司詢問上市過程，并對CDR發(fā)行表示感興趣，“會有越來越多的優(yōu)秀公司加入這個新的號段中來”。

    “第一個吃螃蟹的人”

    “上市對我們來說是新的起點(diǎn)和契機(jī)。”高祿峰在上市致辭中表示，“未來，九號公司會始終堅(jiān)持‘智慧移動能力公司’這一定位，堅(jiān)持以用戶價值為中心、以奮斗者為本、以創(chuàng)新為驅(qū)動力、以結(jié)果為導(dǎo)向，用智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)全球用戶，將九號公司打造成為具有強(qiáng)勁可持續(xù)增長力的優(yōu)質(zhì)上市公司！”

    在A股市場上，九號公司自2019年4月份披露招股說明書起就一直備受關(guān)注。它承載著A股市場上的一種特殊意義，創(chuàng)造了科創(chuàng)板申報(bào)企業(yè)中的多個“第一”：第一家注冊地在境外的紅籌申報(bào)企業(yè)，第一家存在協(xié)議控制架構(gòu)（VIE）的企業(yè)，第一家申請公開發(fā)行CDR存托憑證的企業(yè)，同時，九號公司也是第一家具有AB股和員工期權(quán)的紅籌上市公司。由于公司的特殊性，九號公司用了524天才走完審查手續(xù)。

    高祿峰表示：“從去年4月份到現(xiàn)在，我們非常有幸參與到國家的證券市場改革的進(jìn)程里，而且我們自認(rèn)為對行業(yè)做出了非常重要的貢獻(xiàn)，我們也會幫助后續(xù)CDR企業(yè)減少時間，并和上交所、證監(jiān)會一起改進(jìn)很多政策和措施。”

    “一個新生事物的誕生是需要時間的。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報(bào)》記者，在他看來，九號公司500多天的耗時是正常的，作為我國資本市場上的“新物種”，A股也需要用較長的時間去考量并完善配套制度。

    在前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍看來，九號公司上市將成為A股市場上的一個標(biāo)志性事件。“這意味著，我國資本市場包容性以及開放性逐步增強(qiáng)、A股市場將成為一個更多樣化的資本市場，也會有更多的科技創(chuàng)新企業(yè)登陸科創(chuàng)板。”

    “如果說科創(chuàng)板是注冊制的先行者、試驗(yàn)田。那么九號公司則是‘第一個吃螃蟹的人’。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林告訴《證券日報(bào)》記者，未來，科創(chuàng)板會因其包容性和開放性獲得更多具有潛力的上市公司的青睞，會有更多獨(dú)角獸企業(yè)回歸A股。

    劍指短距離交通龍頭

    高光之下，九號公司卻將寶貴的敲鑼機(jī)會讓給了一臺機(jī)器人。采用配送機(jī)器人鳴鑼似乎顯露出了九號公司未來大力發(fā)展配送機(jī)器人業(yè)務(wù)的信心與決心。

    “從2013年開始，中國的快遞業(yè)務(wù)單量已經(jīng)增長了將近3倍，從2013年至2020年快遞訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到140億件。而且這個數(shù)字還在以每年35%以上的速度增長。”在高祿峰看來，五年之后，快遞數(shù)量將遠(yuǎn)超快遞員人工送達(dá)數(shù)量的極限，隨著人口紅利逐步減退，勞動力將越來越少，這個時代需要能夠代替人去干苦活、累活、臟活的機(jī)器人。九號在短交通領(lǐng)域、智慧移動人的領(lǐng)域有相當(dāng)不錯的銷售收入和全球的產(chǎn)品覆蓋，年幾百萬臺的產(chǎn)品交付，所以可以花相當(dāng)大的力量和資源來持續(xù)地投入機(jī)器人業(yè)務(wù)。

    高祿峰表示，九號公司希望能在5年至10年內(nèi)，讓百萬臺機(jī)器人能夠代替一百萬甚至兩百萬個簡單重復(fù)的工人工作。

    在高祿峰看來，自動配送以外，未來十年的另一個重要產(chǎn)業(yè)方向則為智慧交通。

    “交通產(chǎn)品的智能化是無法抵抗的趨勢。”高祿峰此前在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，“整個行業(yè)將迎來產(chǎn)品的創(chuàng)新和變革，我們希望未來公司在整個交通市場中形成多個支柱。”

    高祿峰指出，按距離長短計(jì)算，在超長距離交通以及長距離交通領(lǐng)域都出現(xiàn)了全球知名企業(yè)，而在需求龐大短距離交通領(lǐng)域卻還沒有全球范圍內(nèi)的全球知名龍頭企業(yè)。“我們希望Segway（九號公司旗下品牌）成為這個領(lǐng)域里面全球最領(lǐng)先的公司”。

    “我們在每個產(chǎn)品的大門類下都形成了‘鐵三角’，形成了產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)據(jù)的結(jié)合。”高祿峰表示，“我們不是單純生產(chǎn)產(chǎn)品的公司，我們是類似于像蘋果、特斯拉做資源垂直高度整合的公司，這個對于公司未來非常穩(wěn)健地發(fā)展、經(jīng)營具有非常重要的作用。”

    高祿峰表示，九號公司無論在智慧交通還是在智慧配送領(lǐng)域都建立了非常好的市場地位，“未來十年，我們會站到這個行業(yè)的前列。”