人間最大的悲劇是喜事變喪事，這可能是滴滴當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的寫(xiě)照。

    6月30日，滴滴紐交所上市。但滴滴一反常態(tài)，幾乎找不到任何有關(guān)于滴滴上市慶祝的消息。

    事出反常，必有妖。

    僅僅在滴滴上市之后的第三天，也就是7月2日，監(jiān)管部門(mén)發(fā)布了對(duì)滴滴進(jìn)行“網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告”。

    間隔一天之后，監(jiān)管部門(mén)再度出手，發(fā)布下架滴滴APP的通告。下架理由是“嚴(yán)重違法違規(guī)收集個(gè)人信息問(wèn)題”。

    需要注意的是，這份通告使用了程度副詞“嚴(yán)重”，同時(shí)也沒(méi)有使用“涉嫌”等有回旋余地的詞語(yǔ)。顯然，滴滴攤上事兒了，而且事情不小。

    隨著監(jiān)管部門(mén)的兩次強(qiáng)力出手，滴滴的股價(jià)應(yīng)聲而跌，市值蒸發(fā)近2000億。

    顯然，事情才剛剛開(kāi)始。

    滴滴是如何成長(zhǎng)為壟斷惡龍的？

    滴滴一下，美好出行。

    的確夠“美好”的廣告語(yǔ)，的確給出行生活帶來(lái)快捷的背后，是滴滴以“互聯(lián)網(wǎng)+資本”為核心戰(zhàn)力，發(fā)起的一次又一次的擴(kuò)張“戰(zhàn)爭(zhēng)”，戰(zhàn)爭(zhēng)的目的只有一個(gè)——壟斷。

    從2012年滴滴APP上線之后，滴滴就開(kāi)啟了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

    首先短兵相接的就是快的，在雙方都燒掉數(shù)十億現(xiàn)金之后，滴滴贏了。2015年情人節(jié)，滴滴宣布與快的完成戰(zhàn)略合并。

    接下來(lái)是Uber。

    2014年，Uber入華。此時(shí)的Uber就像大洋彼岸的一條八爪魚(yú)，此刻把一根觸角伸到了滴滴的領(lǐng)地，撩撥著滴滴的神經(jīng)，戰(zhàn)事一觸即發(fā)。

    除了老套的“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)，滴滴從2014年8月開(kāi)始，一股腦的推出包括專(zhuān)車(chē)服務(wù)、快車(chē)服務(wù)、順風(fēng)車(chē)服務(wù)、拼車(chē)服務(wù)等四大產(chǎn)品，意圖在產(chǎn)品上絞殺Uber。

    滴滴又贏了。

    2016年8月，滴滴宣布與Uber中國(guó)合并。連戰(zhàn)連捷的滴滴春風(fēng)得意馬蹄疾，擴(kuò)張速度驚人，坐實(shí)了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的王者之位，幾乎也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，滴滴已經(jīng)對(duì)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)形成了事實(shí)的壟斷。

    整個(gè)2017年，是滴滴難得的間歇期。雖然滴滴該年度整體虧損仍然達(dá)到4億元，但市場(chǎng)占有率一度高達(dá)90%以上。

    2018年滴滴諸事不順，虧損額從上一年度的4億元飆升至108億元。

    美團(tuán)和高德甚至攜程先后與滴滴發(fā)生過(guò)幾次“遭遇戰(zhàn)”，盡管規(guī)模不大，但必然牽扯精力。

    最重要的是，連續(xù)發(fā)生惡性安全事故，讓滴滴一度成為眾矢之的，口碑下跌的同時(shí)，差一點(diǎn)掉入信任危機(jī)的陷阱。

    這一年也是滴滴的轉(zhuǎn)型之年，一方面網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)要向海外市場(chǎng)要增量，另一方面在國(guó)內(nèi)滴滴平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，拼周邊，開(kāi)放聚合平臺(tái)，入局同城貨運(yùn)。

    2019年，滴滴虧損97.33億。2020年，滴滴106.08億。

    今年1季度，滴滴實(shí)現(xiàn)盈利54.9億元，實(shí)現(xiàn)盈利主要來(lái)自于滴滴“財(cái)技”。滴滴1季度運(yùn)營(yíng)虧損為66.54億元，所以業(yè)務(wù)層面并沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。

    在新冠疫情全球大流行，美元貨幣超發(fā)的復(fù)雜環(huán)境下，盡快上市，無(wú)疑是對(duì)資本最好的回饋，尤其是對(duì)滴滴這種吞金的獨(dú)角獸來(lái)說(shuō)。

    滴滴到底是不是一家中國(guó)公司？

    這似乎是一個(gè)脫褲放屁的問(wèn)題，畢竟滴滴的注冊(cè)地是在中國(guó)，納稅是在中國(guó)，連創(chuàng)始人也是中國(guó)人。

    但問(wèn)題是，滴滴的控股權(quán)和話語(yǔ)權(quán)到底在誰(shuí)手里？

    滴滴投資人朱嘯虎曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)花費(fèi)大約600億美元。滴滴和優(yōu)步大約融資了200億美元，這簡(jiǎn)直就像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

    從2013年開(kāi)始，滴滴至今已經(jīng)融資二十多輪，融資金額超過(guò)兩百億美金，這加速了滴滴的成長(zhǎng)的同時(shí)，也讓滴滴的股權(quán)變得異常復(fù)雜。

    公開(kāi)資料顯示，滴滴的前三大股東分別是持股21.5%的日本軟銀，持股12.8%的美國(guó)Uber，持股6.8%的騰訊，其他如阿里、紅杉、淡馬錫、高瓴、中投公司、富士康、蘋(píng)果、豐田....。

    眼花繚亂的股權(quán)結(jié)構(gòu)背后，就是任誰(shuí)也看不明白的控股權(quán)疑云。而控股權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，無(wú)疑又將深度影響這家公司對(duì)待注冊(cè)所在國(guó)的立場(chǎng)和態(tài)度。

    滴滴真正的決策者是誰(shuí)？是程維、柳青，還是幾個(gè)資本意志的聯(lián)合？當(dāng)與國(guó)家利益相沖突的時(shí)候，是滴滴資本的意志優(yōu)先，還是國(guó)家利益優(yōu)先？他們對(duì)中國(guó)有基本的企業(yè)社會(huì)責(zé)任判斷嗎？......這些疑問(wèn)我們通通都不得而知。

    滴滴上市的腳步快的令人咋舌，4月9號(hào)，滴滴第一次向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交“招股說(shuō)明書(shū)”，沒(méi)通過(guò)之后立刻修改；6月10日，滴滴第二次提交“招股說(shuō)明書(shū)”，依然沒(méi)有通過(guò)；第三次第三版“招股說(shuō)明書(shū)”6月28日通過(guò)。

    坐火箭式上市速度的背后，再一次展現(xiàn)了滴滴背后資本的海外力量的強(qiáng)大。而相比美股，港股、A股對(duì)合規(guī)要求更嚴(yán)格，滴滴繞道美股，也為監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)埋下隱患。

    滴滴上市前后有大量消息稱(chēng)，滴滴赴美上市將國(guó)內(nèi)道路信息打包送出。

    7月3日，滴滴副總裁李敏回應(yīng)稱(chēng)：看到網(wǎng)上有人惡意造謠說(shuō)“滴滴在海外上市，把數(shù)據(jù)打包交給美國(guó)”。和眾多在海外上市的中國(guó)企業(yè)一樣，滴滴國(guó)內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)都存放在國(guó)內(nèi)服務(wù)器，絕無(wú)可能把數(shù)據(jù)交給美國(guó)。另外，相關(guān)惡意造謠者雖然已經(jīng)主動(dòng)刪帖，但我們堅(jiān)決起訴維權(quán)。

    滴滴的起訴維權(quán)最近已經(jīng)沒(méi)了動(dòng)靜，但監(jiān)管部門(mén)的強(qiáng)力措施，卻讓滴滴再次登上了大眾輿論風(fēng)口浪尖。

    跟滴滴股價(jià)一樣受挫的，還有用戶對(duì)滴滴態(tài)度的轉(zhuǎn)變，很多人開(kāi)始主動(dòng)卸載滴滴。事實(shí)上，即便沒(méi)有這一事件，滴滴也已經(jīng)成為“壟斷的惡龍”。

    按照《反壟斷法》提出的50%市場(chǎng)份額來(lái)界定，滴滴早已具備市場(chǎng)支配地位。交通運(yùn)輸部2020年11月披露的全國(guó)各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的訂單量數(shù)據(jù)顯示，滴滴以及其子平臺(tái)兩者訂單量合計(jì)占全國(guó)總訂單量的90%。

    自去年以來(lái)，監(jiān)管層對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)壟斷問(wèn)題開(kāi)始重視，尷尬的是滴滴幾乎每次都會(huì)出現(xiàn)在相關(guān)名單上。

    在眾多司機(jī)的眼中，壟斷的滴滴是一個(gè)吸血鬼式的存在。

    接近30%的抽傭比例，更是讓滴滴司機(jī)們苦不堪言。因?yàn)闆](méi)有可以跟滴滴勢(shì)均力敵的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，即便司機(jī)們敢怒敢言，也憤怒的毫無(wú)意義。

    表面上看，這是滴滴與國(guó)家，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與政府在公民信息安全的一次博弈，更深層次的來(lái)看，這關(guān)系到壟斷型企業(yè)是否有利于當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是否有利于國(guó)民集體利益的達(dá)成。

    一旦壟斷型企業(yè)站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)民利益的對(duì)立面，那么它就沒(méi)有繼續(xù)存在下去的的必要。

    新的經(jīng)濟(jì)大幕已經(jīng)緩緩拉開(kāi)，那些準(zhǔn)備或企圖的壟斷者們注定要接受?chē)?guó)家和國(guó)民和檢驗(yàn)。

    ——資本可以沒(méi)有國(guó)界，但企業(yè)必須要有國(guó)家！