■本報見習記者 余若晰

    隨著共享單車在北京、上海等城市市場趨于飽和，一些城市的有關部門也相繼出臺了相關的舉措。

    禁令發(fā)布之后，得到了很好的效果。近日，北京市交通委主任周正宇公開表示，自去年9月份起，北京下發(fā)共享單車新增禁令之后，四個月以來，共享單車總數(shù)減少了15萬輛。

    不過，近日，有網(wǎng)友反映，在北京大興區(qū)出現(xiàn)了不少全新的哈羅單車。值得注意的是，在禁止新增投放共享單車的北京，哈羅單車疑似頂風投放。

    哈羅疑似頂風投放單車

    對此，哈羅單車方面公開回應稱，由于永安行此前在北京進行了投放，單車折舊、損害嚴重，影響用戶騎行體驗，哈羅單車和永安行合并之后，由哈羅單車將部分損壞和無法騎行的車輛回收并更新。據(jù)相關媒體報道，此次哈羅單車置換的數(shù)量，約為數(shù)百輛。

    哈羅單車在北京的投放被不少業(yè)內人士解讀為哈羅單車計劃進軍一線城市。不過，對此，哈羅單車公關人員在接受媒體采訪時表示，目前哈羅是雙品牌運作，并不是大家解讀的要進入北京。另外，今年1月份，哈羅單車先后兩次向北京市交通委員會遞交相關材料進行報備。

    除此之外，據(jù)媒體報道，除了北京，在鄭州哈羅單車也疑似違規(guī)投放。據(jù)了解，早前，鄭州也叫停了共享單車企業(yè)的新增投放。不過，卻有媒體報道稱在鄭州的多地都涌現(xiàn)出了大量的哈羅單車。

    而哈羅單車官方回應稱并沒有在鄭州新增投放共享單車，而是將分散的各處單車匯總到需求量較大的地方。不過，該媒體證實哈羅所投放的單車上帶著白色的塑料保護膜，明顯是新車，另外根據(jù)貨車司機所說，該批共享單車是從常州運來。

    值得注意的是，常州為和永安行合并后的哈羅單車的歸屬地。2017年10月24日，永安行在其官方網(wǎng)站發(fā)布新聞表示，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司，與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司簽署了業(yè)務合并協(xié)議，低碳科技買下鈞正科技100%股權后，雙方業(yè)務將進行合并。至此，共享單車行業(yè)內的首例合并也就誕生了。

    另辟蹊徑躲開倒閉潮

    自2017年下半年起，共享單車行業(yè)內出現(xiàn)了一陣倒閉潮。不少共享單車品牌都遭遇到了融資困難、押金難退等一系列的問題。有業(yè)內人士在接受《證券日報》記者的采訪時曾表示，哈羅單車與永安行的合并，在一定的程度上避免了雙方的滅亡。

    事實上，與永安行合并后的哈羅單車，的確迎來了不少好消息。與ofo、摩拜主攻一線、二線城市的策略不同，目前，哈羅單車一直以來的策略都是“農村包圍城市”。

    此外，合并后的哈羅單車也得到了阿里的青睞。永安行低碳和哈羅單車宣布合并同時，也完成了由螞蟻金服等投資的C輪融資，此后兩個月螞蟻金服再度注資哈羅單車，經過多次的注資，目前螞蟻金服最終成為哈羅單車的第一大股東。

    今年1月22日，有媒體報道稱，哈羅單車很快將完成新一輪的超過10億美元的融資，螞蟻金服、復星以及部分老股東繼續(xù)參投，并將引入新的重量級投資方。不過，該消息至今都沒有得到官方的證實，哈羅單車也沒有新的融資公布。

    雖然融資的消息目前還沒得到確認，但是，有不具名分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，有阿里在背后支持，哈羅想要進軍一線市場，是完全有可能的。