本報記者 龔夢澤

    曾頻受資本垂青的汽車后市場行業(yè)，走出了一位實力新玩家。6月6日，廣聯(lián)科技國際控股有限公司（下稱“廣聯(lián)科技”）向港交所提交上市申請書。

    資料顯示，廣聯(lián)科技是一家專注于中國汽車后市場的智能網(wǎng)聯(lián)服務提供商。公司主要提供數(shù)字化供應鏈（硬件銷售）、數(shù)字營銷及管理解決方案，涵蓋SaaS訂閱服務及SaaS+增值服務。

    招股書顯示，2020年—2022年，廣聯(lián)科技營收分別為3.52億元、3.27億元和4.14億元，凈利潤分別為4839.3萬元、3507.3萬元和4741.7萬元，整體保持增長態(tài)勢。

    就營收而言，廣聯(lián)科技2021年的收入較2020年有所下滑，2022年再次實現(xiàn)增長。與此同時，廣聯(lián)科技的凈利潤也在2021年出現(xiàn)了一定的下滑。廣聯(lián)科技解釋稱，主要由于年內(nèi)數(shù)字化鏈接解決方案的收入減少所致。

    按具體業(yè)務劃分，公司數(shù)字化鏈解決方案業(yè)務和數(shù)字化營銷及管理解決方案兩大業(yè)務走勢分化。其中，以硬件銷售收入為主的數(shù)字化鏈接解決方案業(yè)務，2020年—2022年收入分別為2.1億元、1.76億元和1.73億元，分別占總收入的59.8%、53.8%和41.7%，占比及毛利率連年走低。

    同期，數(shù)字化營銷及管理解決方案業(yè)務收入分別約為1.42億元、1.51億元和2.42億元，占比分別為40.2%、46.2%和58.3%。需要指出的是，該項業(yè)務增長背后的主力是SaaS+增值服務，而SaaS訂閱服務收入連年下滑。

    對于多項主營業(yè)務收入持續(xù)下跌的現(xiàn)狀，廣聯(lián)科技表示，主要是由于后疫情時期中國境內(nèi)實施的旅行限制，導致4S店客戶對其數(shù)字化營銷及管理解決方案需求的減少。

    一直以來，資本端和相關各方都對汽車后市場行業(yè)厚望有加。據(jù)灼識咨詢報告顯示，2018年—2022年，中國汽車后市場以6.8%的復合年增長率增長，于2022年達到4.7萬億元。預計將繼續(xù)以13.6%的增速增長至2027年的8.8萬億元。其中，智能網(wǎng)聯(lián)服務的規(guī)模由2018年的66億元增至2022年的109億元，復合年增長率為13.1%，預計將繼續(xù)以21.2%的復合增長率增長至2027年的283億元。

    然而，汽車后市場IPO路上的成功者卻只有途虎養(yǎng)車一家。這家騰訊系的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺公司，2022年提交招股書時不到3年凈虧損接近120億元，即便是非國際財務報告準則下的凈虧損也高達30億元。

    “一方面，高歌猛進20多年的中國汽車消費市場已然走過了紅利期，從增量競爭轉為存量競爭。另一方面，汽車后市場本身具備產(chǎn)業(yè)鏈條長、從業(yè)人員分散、服務屬性重、相關標準缺失等屬性。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴記者，這在很大程度上決定了后市場是一個緩慢的行業(yè)。

    具體到廣聯(lián)科技，公司與客戶A已保持了十年的業(yè)務關系，客戶A穩(wěn)居廣聯(lián)科技合作客戶銷量的榜首，為該公司的最大客戶。該客戶營運超過700家4S店，而廣聯(lián)科技的服務基本實現(xiàn)了該客戶旗下店面的全覆蓋。

    《證券日報》記者查閱財報顯示，截至2022年12月31日，廣聯(lián)科技向客戶A銷售的所得的收入分別為1.43億元、1.03億元和9020萬元，分別占其同期總收入的約40.7%、31.6%和21.8%。這意味著，長期的合作關系背后或存在著過度依賴帶來的隱憂——若客戶A削減向廣聯(lián)科技采購的數(shù)量，廣聯(lián)科技可能無法在短期內(nèi)通過尋找新客戶或增加向其他客戶的銷售的方法補償有關虧損，其經(jīng)營業(yè)績、財務狀況都可能遭遇劇烈變動。

    對此，廣聯(lián)科技方面坦陳，客戶A貢獻的收益部分確實在往績記錄期間持續(xù)減少，但其與客戶A的合作仍在不斷深入。公司還表示，中國汽車后市場競爭激烈，行業(yè)發(fā)展及宏觀經(jīng)濟變化都將對公司業(yè)務形成潛在的影響。尤其是汽車經(jīng)銷商、4S店等渠道的營銷服務支出的變動或縮減。此外，SaaS業(yè)務也面對技術創(chuàng)新和監(jiān)管、信息安全的等多方面的潛在風險。

    隨著消費者逐漸成熟以及市場競爭飽和，門店生存環(huán)境也與后市場行業(yè)的供需關系一起發(fā)生了巨大的改變。有不愿具名的汽車服務區(qū)域經(jīng)理告訴記者，傳統(tǒng)門店經(jīng)營遇阻的源頭往往是因為服務不佳或性價比不高而失去客戶，客戶直接換店消費。單純地靠平臺導流沒法贏回客戶，而是需要幫助門店提升經(jīng)營管理能力。

    在存量改造和提升經(jīng)營管理能力方面，數(shù)字化被視為下一個聚焦點。上述汽車服務從業(yè)者表示，隨著汽車高增長紅利期的消退，后市場行業(yè)處在慢增長的環(huán)境，需要借助于數(shù)字化工具在門店管理、經(jīng)營效率以及標準化管理方面實現(xiàn)大的突破。

    有業(yè)內(nèi)人士認為，未來數(shù)字化能力將成為后市場玩家整合市場的核心能力之一，在供應鏈管理、預約消費、財務系統(tǒng)、會員運營、培訓服務等方面，幫助門店的管理實現(xiàn)從人工向數(shù)字化轉型。當門店的數(shù)字化程度足夠高時，其對人工的依賴將被大幅降低，無論是獨立售后門店還是汽服連鎖的成本結構或被改變，經(jīng)營效率將有質(zhì)的提升。

（編輯 李波 才山丹）