本報記者 李萬晨曦

    根據(jù)國家鐵路局鐵道統(tǒng)計公報，我國鐵路運營里程從2011年的9.3萬公里增長至2020年的14.63萬公里，復合增長率5.16%。其中，高速鐵路運營里程數(shù)由0.6萬公里增長至3.8萬公里，復合增長率達22.76%。

    在我國鐵路高速發(fā)展的背景下，8月18日，金鷹重工正式登陸創(chuàng)業(yè)板，成為國鐵集團旗下第一家在深交所上市的企業(yè)。

    助力鐵路鋼軌保護技術

    實現(xiàn)“彎道超車”

    招股書顯示，金鷹重工專注于軌道工程裝備產品及技術的研究與探索，為國內領先的軌道工程裝備產品供應商，擁有齊全的產品品類和行業(yè)領先的設計、研發(fā)與集成能力，為客戶提供覆蓋鐵路及城市軌道交通領域的軌道交通工程裝備產品及服務。

    金鷹重工助力川藏、青藏鐵路建設。2021年4月15日凌晨，金鷹重工為川藏鐵路拉林線生產的10臺作業(yè)車安全抵達拉薩站，參與拉林線接觸網的架設和安裝，為川藏鐵路建設提供裝備保障。川藏鐵路拉林線起自西藏自治區(qū)首府拉薩，經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，正線全長435公里，其中90%以上路段位于海拔3000米以上的地區(qū)，工程施工極其困難。建成后，拉林鐵路將進一步優(yōu)化和改善西藏交通路網布局，結束藏東南不通火車的歷史，對帶動沿線經濟發(fā)展、促進沿線互聯(lián)互通等具有十分重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

    “公司根據(jù)線路沿途高海拔、強風沙、溫差大等實際困難，提前周密策劃護送方案。一方面選派有高原試車經驗且身體素質較好的員工，協(xié)同押運人員共同護送；另一方面配備了充足的氧氣、抗高原反應藥品和血壓計等醫(yī)療器械，確保隨車人員安全。每到一站，隨車人員都對車輛進行仔細檢查，確保車輛狀態(tài)良好、運行安全。經過三天兩夜，該批車輛15日凌晨安全到達拉薩站。”負責該項目的總體設計師、高級工程師楊勇接受《證券日報》記者采訪時表示。

    同樣是高海拔、高難度的作業(yè)，2020年10月份，在世界上海拔最高、線路最長、自然條件最艱苦的青藏鐵路上，金鷹重工的GMC-96x鋼軌打磨車開始了4400米以上的高海拔區(qū)段第一次鋼軌打磨養(yǎng)護作業(yè)。在號稱“世界高原凍土區(qū)第一長隧”的昆侖山隧道，該重型軌道車進行了隧道建成后首次鋼軌打磨維護，而在17年前的2003年4月份，金鷹重工研制的GCY-720型重型軌道車，在昆侖山隧道完成了高原凍土地段鐵軌的鋪架。

    據(jù)了解，GMC-96x鋼軌打磨車（高海拔）是公司針對高海拔地區(qū)鐵路特殊環(huán)境，在傳統(tǒng)鋼軌打磨車的基礎上，通過采用大功率柴油發(fā)動機、增加發(fā)動機缸套水加熱裝置、機油加熱裝置、乙醚輔助啟動裝置、制氧系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)，能滿足高海拔地區(qū)作業(yè)條件的專用產品。

    總體設計師、高級工程師楊文志接受《證券日報》記者采訪時說：“設計鋼軌打磨車，最難的是控制系統(tǒng)。包括三大模塊，150多個數(shù)字量輸入信號，90多個模擬量輸入信號，300多個執(zhí)行終端控制信號，19000多條程序指令。我們的打磨車，打磨角度精度控制在0.5度以內，打磨磨頭下降點精度控制在200mm以內，作業(yè)后鋼軌表面粗糙度小于10μm，關鍵指標優(yōu)于進口產品。”

    該控制系統(tǒng)的成功研制，標志著打磨車整車實現(xiàn)100%自主化，打破了國外廠家技術壁壘。

    “國內鋼軌保護技術研究起步較晚，鐵路運營后行車噪聲大、鋼軌壽命短、旅客乘車舒適感低的問題較為普遍，”楊文志說：

    “新型鋼軌打磨車GMC-96X，可以對鋼軌進行精確打磨，大大延長了鋼軌使用壽命，增加了鋼軌的平順度。”

    據(jù)了解，GMC-96x鋼軌打磨列車是目前世界上打磨作業(yè)頭最多、打磨精度最高、自運行速度最快的鋼軌打磨列車。過去，世界上同類產品最多磨頭僅有48個，打磨一段鋼軌需要往返各一次，而GMC-96x型鋼軌打磨列車一次完成。

    專家表示，目前，我國鐵路鋼軌保護技術已實現(xiàn)“彎道超車”，居于國際領先水平。

    募集資金

    投向智能化升級改造

    金鷹重工的前身系1958年成立的襄樊機械修配所，后改為襄樊軌道車輛工廠，初期主要從事施工機械設備修理業(yè)務，上世紀80年代初期，公司確定了生產銷售重型軌道車這一市場切入點，并研制出東風系列軌道車，以及重型軌道車，滿足了線路施工維保作業(yè)中的基本牽引需求。目前，公司產品已經覆蓋大型養(yǎng)路機械、軌道車輛、接觸網作業(yè)車三大類；在接觸網張力放線方面，公司2000年開始研制FX-5型接觸網恒張力放線車，張力精度達到國際先進水平，成為了武廣高鐵、鄭西高鐵等多條線路接觸導線放線施工的主力裝備，打破了國外技術壟斷，在青藏、滬杭、膠濟、武合、京滬等重點工程施工中也是主力施工機械。

    金鷹重工是國內持有國家鐵路局核發(fā)的自輪運轉特種設備行政許可覆蓋車型最多的企業(yè)，截至目前，公司擁有產品型號合格證（設計許可）46項、制造許可證38項、維修許可證24項。

    公司現(xiàn)有產品共有一百多個品種，年產各類鐵路工程機械800余臺套、集裝箱產品3至6萬只，廣泛運用于國內鐵路、城市軌道交通的新線建設施工和既有線養(yǎng)護，市場占有率位居行業(yè)前列。

    招股書顯示，公司主營業(yè)務收入規(guī)模整體呈較快增長趨勢，2017年度至2019年度的年均復合增長率17.51%，2019年公司的營業(yè)收入26.35億元，凈利潤1.69億元。

    2020年12月27日，連接北京與雄安新區(qū)的京雄城際鐵路全線正式通車，從北京到雄安只需1小時左右，值得一提的是，這是我國也是全球第一次使用智能裝備投入高鐵接觸網的建造。與傳統(tǒng)方法相比，使用接觸網支柱組立智能裝備，精度提高了5倍，人工減少了66%，工效提高了2倍；接觸網支柱組立智能裝備，因導入支柱基礎位置信息和北斗系統(tǒng)信息，安裝偏差僅為3毫米。

    據(jù)悉，高鐵接觸網智能裝備由鐵四院牽頭，聯(lián)合中鐵建、海為高科、金鷹重工等共同研制，金鷹重工作為軌道工程裝備企業(yè)參與研制，此成果又創(chuàng)造了一個世界第一。

    金鷹重工表示，經過長期自主研發(fā)，公司構建了接觸網施工維護技術、線路檢測技術、軌道車設計技術、軌道參數(shù)檢測技術、隧道與橋梁檢修維護平臺技術、道砟養(yǎng)護核心技術、鋼軌與軌枕養(yǎng)護技術等多項核心技術，并應用于其產品。公司參與并見證了軌道工程裝備市場乃至我國鐵路行業(yè)的發(fā)展歷程，公司的發(fā)展歷程也是技術革新、技術積累的結果。

    智能化是金鷹重工的努力方向，其研制的產品已經具備高度智能化水平。如GMC-96x鋼軌打磨列車，通過分布式微機控制系統(tǒng)，使得96個打磨頭在鋼軌軌頭更合理地分布、打磨壓力更精準地控制，實現(xiàn)智能化精準打磨。

    金鷹重工本次首發(fā)募投項目也將用于智能化升級改造。

    招股書顯示，擬投入募集資金，除了使用1.85億元收購武漢武鐵軌道車修理有限公司100%股權、3億元補充流動資金外，擬投入4.6億元用于鐵路工程機械制造升級與建設項目、3億元用于新型鐵路工程機械裝備研發(fā)項目。

    公司表示，使用募集資金，對現(xiàn)有生產基地進行升級改造，引入性能先進、自動化和智能化程度較高的核心生產設備，可全面提升各個生產環(huán)節(jié)的智能化水平，并對現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)進行升級，實現(xiàn)各個功能模塊的優(yōu)化，以滿足公司統(tǒng)一管理和智能化生產需求，推動智能化轉型升級進程。

    業(yè)內人士接受《證券日報》記者采訪時表示，金鷹重工成功上市是中國鐵路快速發(fā)展的結果。金鷹重工是國鐵集團第一家在深交所上市的企業(yè)、國鐵集團第一家非運輸上市企業(yè)、國鐵集團第一家裝備制造上市企業(yè)，是國鐵集團資產證券化改革、持續(xù)探索增強國有資本市場競爭力的標志性項目之一，對于打造國鐵制造業(yè)新名片、引領軌道工程裝備市場高質量發(fā)展具有重要意義。