本報記者 殷高峰

    隨著高鐵電氣科創(chuàng)板IPO過會，陜西寶雞將迎來第5家上市公司。值得注意的是，這是自2002年4月份寶鈦股份上市后，寶雞時隔近20年迎來的新一家上市公司。

    “寶雞是陜西的重要工業(yè)城市，‘一五’和‘三線’建設時期，國家在寶雞的投資和布局，為當地工業(yè)發(fā)展打下了堅實基礎。這次高鐵電氣能成功登陸科創(chuàng)板，將打破近20年寶雞企業(yè)赴A股上市的空白，值得認真總結。”陜西社科院金融研究所副研究員郭普松在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    行業(yè)龍頭即將登陸科創(chuàng)板

    事實上，近年來陜西企業(yè)IPO熱度不減，作為今年以來過會的第3家本土公司，高鐵電氣也是“超級央企”中鐵股份分拆上市的又一新例。

    公開資料顯示，高鐵電氣成立于1989年，注冊地址位于寶雞市高新開發(fā)區(qū)。公司前身最早可追溯到1958年，伴隨著我國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的修建而誕生，是國內同行業(yè)中建廠早、規(guī)模大、技術先進、品種齊全、市場覆蓋面廣的電氣化鐵路接觸網產品及城市軌道交通供電設備研發(fā)、生產和系統(tǒng)集成產品供應商。

    高鐵電氣大股東是中鐵電工，持股比例為95.21%；二股東是四川艾德瑞電氣，持股比例為4.79%。兩位股東均為中國中鐵100%間接控股子公司。

    在業(yè)界看來，中國中鐵將其所屬子公司分拆至科創(chuàng)板上市，是在“國資提升資產證券化率+國企混合所有制改革”大背景下的又一具體落地動作。

    “從公司屬性來講，高鐵電氣屬于‘高端裝備制造業(yè)’領域的科技創(chuàng)新企業(yè)，具備硬科技屬性。”上海濟懋資產管理有限公司總經理、西安交通大學金融學博士丁炳中在接受《證券日報》記者采訪時表示，高鐵電氣是國內電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備領域的龍頭企業(yè)，以中標金額計算，高鐵電氣在高鐵接觸網產品市場占有率達到60%，在城市軌道交通供電設備市場占有率達到50%。

    招股書顯示，2018年至今，公司營收規(guī)模從10億元成長至13.5億元，凈利潤則從7600余萬元增至1.64億元。

    “公司近三年的營業(yè)收入和凈利增長表現較為可觀，說明公司目前的盈利能力比較可觀。但是從披露的財務報表看，高鐵電氣的應收賬款比較高。”丁炳中表示，2017年-2020年上半年，高鐵電氣的應收賬款賬面余額分別為8.99億元、8.95億元、7.29億元和7.58億元，占當期營業(yè)收入的比例分別為88.74%、86.11%、56.65%和115.97%，“站在長期投資的角度，還需要進一步觀察其上市以后的表現。”

    寶雞迎來新上市公司

    隨著高鐵電氣此次成功過會，寶雞也將時隔近二十年迎來新一家上市公司。

    “寶雞的工業(yè)基礎是非常不錯的。”郭普松對《證券日報》記者表示，20世紀80年代至21世紀初，寶雞工業(yè)發(fā)展經歷了20年的黃金時期，涌現了一批全國知名的企業(yè)和產品。“但隨著市場競爭的日益激烈，寶雞的許多企業(yè)由于不能適應市場需求的升級變化，日趨衰落，逐漸被淘汰，以至于近20年來，寶雞企業(yè)在資本市場相對比較沉寂。”

    “寶雞的工業(yè)衰退，與其區(qū)位優(yōu)勢變化也有關系。”陜西省委、省政府決策咨詢委員會咨詢委員、西安石油大學中國西部制造業(yè)發(fā)展研究所所長曾昭寧對《證券日報》記者表示，寶雞以前是隴海鐵路和寶成鐵路的一個重要樞紐，區(qū)位優(yōu)勢明顯，但隨著交通的大發(fā)展，寶雞的區(qū)位優(yōu)勢減弱，一些企業(yè)受到西安的“虹吸效應”也遷到西安，“這次高鐵電氣過會其實也是產業(yè)政策調整的一個體現，產業(yè)‘脫虛向實’、進一步重視先進制造業(yè)，在這一背景下，具有很好裝備制造業(yè)基礎的寶雞，或許將迎來新的發(fā)展契機。”

    “近年來，從國家到省市的經濟發(fā)展思路和重點有所調整，更加重視實體經濟，尤其是對國計民生有重大影響的裝備制造業(yè)。”西安工程大學產業(yè)發(fā)展與投資研究中心主任王鐵山也對《證券日報》記者表示，近年來大力推動高質量發(fā)展，尤其是支持企業(yè)進行科技攻關解決“卡脖子”問題。寶雞的有關企業(yè)注重研發(fā)，不斷提升產品的自主創(chuàng)新技術含量，不斷提高國際市場競爭力，“高鐵電氣正是依靠創(chuàng)新技術推動的企業(yè)，目前有28項核心技術及173項專利，同時公司核心技術產品的收入占營業(yè)收入的比重約為80%，成為公司主要收入來源。”

    “寶雞在近代歷史上是因鐵路而興起的工業(yè)重鎮(zhèn)，陜西建成的第一條現代化高鐵就是從西安到寶雞的。寶雞長期保持工業(yè)立市的思維，工業(yè)基礎扎實，作為后備上市的優(yōu)秀企業(yè)數量僅次于西安，而且裝備制造成色突出，其中不少與鐵路工程建設相關。”王鐵山表示，高鐵電氣的成功過會，只是一個開端，將來會有更多寶雞企業(yè)登上資本市場的舞臺。

    值得注意的是，今年4月16日，陜西省地方金融監(jiān)督管理局會同陜西省發(fā)展改革委、省科技廳、省工信廳、陜西證監(jiān)局和滬深交易所等聯合發(fā)布了“2021年度300戶省級上市后備企業(yè)名單”。其中，寶雞市有后備企業(yè)14家，和渭南、西咸新區(qū)并列，數量上僅次于西安。

    “對于寶雞來說，要大力推動央地合作，借助央企的優(yōu)勢資源，包括資金、技術、優(yōu)質客戶以及合作發(fā)展平臺等，加速寶雞地方企業(yè)轉型升級，做大做強；同時，充分發(fā)揮寶雞軍工企業(yè)較為集中的優(yōu)勢，加大軍民融合的力度，帶動地方民營經濟的創(chuàng)新發(fā)展。”郭普松建議，寶雞要大力營造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的良好氛圍，出臺一攬子提升科技成果轉化率的政策措施，并大力引進和發(fā)展風險投資，設立政府引導基金，支持寶雞優(yōu)勢科技型中小企業(yè)的發(fā)展，“對于已經進入政府上市后備名單的重點企業(yè)，推進銀企對接，加快上市步伐。”