本報記者 吳文婧 見習記者 杜卓蔓

    進入“十四五”規(guī)劃全面開局之年，中國正踏上由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的新征程。事實上，在我國汽車工業(yè)國產(chǎn)化的進程中，核心零部件變速器卻曾一度受制于國外廠商的壟斷。

    “國產(chǎn)替代的意義，不僅在于給國內(nèi)汽車廠商提供更多選擇，能夠大幅拉低外資品牌自動變速器的配套價格，也給中國的消費者帶來實惠，更是帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善。”近日，在接受《證券日報》記者采訪時，萬里揚董事長黃河清表示。

    汽車變速器行業(yè)首家A股上市公司、國內(nèi)最大的自主變速器供應(yīng)商萬里揚，正是將自主創(chuàng)新落到實處，突破了“卡脖子”技術(shù)，進一步發(fā)揮出我國制造業(yè)企業(yè)的強大實力，推動了中國汽車行業(yè)邁向更高質(zhì)量發(fā)展。

    自主CVT市占率達50%

    加速進口替代

    2020年，中國汽車市場繼續(xù)蟬聯(lián)全球車市銷量第一的寶座，且占全球市場份額提升至33%。盡管我國汽車銷售市場巨大，但在萬里揚自主研發(fā)的乘用車CVT（無級自動變速器）還沒正式上市前，進口供應(yīng)商牢牢掌控著定價權(quán)，我國汽車廠商所需的AT（自動變速器）全部依賴進口，成本很高。

    “實現(xiàn)國產(chǎn)替代后，日本AISIN的產(chǎn)品6AT（6檔自動變速箱）的價格從原來每套1萬元-1.2萬元降到了6000多元，”黃河清告訴記者，“按我國每年消耗1000萬臺進口自動變速器，每臺價格平均下降4000元估算，一年就能為我國的主機廠節(jié)約近400億元的成本。”

    不為人知的是，為了化解“卡脖子”難題，萬里揚承擔起了“只許成功不許失敗”的風險，簡而言之，變速器必須配套到整車上，誰來做第一個吃螃蟹的人？“對我們這樣的企業(yè)來說，車輛一旦出現(xiàn)問題被大批量召回就可能破產(chǎn)，”談起這段經(jīng)歷，黃河清感慨萬千，但在收購奇瑞后，這一想法得到了汽車廠商的支持，雙方一拍即合，萬里揚也因此獲得了寶貴的“試錯”機會。

    隨著先后支出研發(fā)費用約5億元、零部件制造等固定資產(chǎn)投入超20億元，萬里揚技術(shù)團隊基于奇瑞在變速器領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過充分論證、試驗，排除各種問題，2019年5月份，萬里揚的國內(nèi)首款自主研發(fā)的新一代CVT開始大規(guī)模配套奇瑞、吉利和比亞迪等相關(guān)國六車型上市。

    憑借與國際品牌水平相當?shù)漠a(chǎn)品性能和質(zhì)量、顯著的成本優(yōu)勢，萬里揚CVT快速打開了市場。據(jù)透露，2020年萬里揚CVT銷量46萬臺，目前CVT累計銷量已超過百萬臺。公告顯示，2020年，萬里揚預(yù)計凈利潤比上年同期增長50%—80%，公司乘用車CVT銷量同比增長達87.69%，已然發(fā)展成為一大利潤增長點。

    “目前萬里揚CVT市場主要是和日本JATCO、邦奇這兩家公司競爭，我們在國內(nèi)市場的市占率已經(jīng)達到了50%左右，今年汽車廠家的CVT全年訂單基本已經(jīng)鎖定。”在黃河清看來，隨著消費升級，汽車自動化比例會得到顯著提升，“未來3年內(nèi)，還將有200萬臺左右的乘用車手動箱向自動箱轉(zhuǎn)化。”

    “JATCO以配套日系車型為主，邦奇核心零部件在歐洲生產(chǎn)，成本優(yōu)勢遠不及我們，”對于市場空間，黃河清信心十足，“按萬里揚目前50%左右的市占率估算，至少還會有100萬臺CVT的增量，除了目前合作的大客戶，我們也在積極開拓國內(nèi)其他主流汽車廠和合資汽車廠。”

    瞄準混動產(chǎn)品藍海

    加大投入

    事實上，在2016年切入乘用車變速器市場之前，萬里揚一直專注于商用車變速器領(lǐng)域，商用車按馬力分微卡、輕卡、物流中重卡等細分市場，目前公司在商用車高端輕微卡變速器市場的市占率達到60%以上。

    “在中國市場，我們已經(jīng)基本實現(xiàn)了輕微卡市場的全覆蓋，占據(jù)了主導地位，”黃河清表示，在與德國ZF等國際變速器巨頭的競爭中，萬里揚的輕微卡變速器有效阻擊了外資品牌在中國的發(fā)展。

    官微數(shù)據(jù)顯示，2021年3月份，萬里揚高端輕卡變速器產(chǎn)品5G32訂單量同比增逾300%。“商用車這塊的增量目前主要還是手動變速器，隨著商用車自動化比例提升，輕卡自動變速器的銷量也會快速增加，后續(xù)我們商用車變速器板塊的增量會超過乘用車。”

    隨著智慧物流的快速發(fā)展，商用車對自動變速器的訴求強烈，對比手動變速器，自動變速器在油耗上可以進一步降低，深耕于該領(lǐng)域的萬里揚，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，不斷推進具有針對性的產(chǎn)品研發(fā)進度。

    “我們輕微卡的AMT（電控機械自動變速箱）產(chǎn)品已經(jīng)搭載福田汽車、東風汽車、中國重汽、四川現(xiàn)代等客戶上市；物流中重卡AMT預(yù)計今年可以完成A樣開發(fā)工作，2023年推向市場。”黃河清向記者表示，萬里揚近3年將在商用車自動變速器產(chǎn)品的研發(fā)上持續(xù)加大投入，“根據(jù)皮卡、客車、特種及非道路車輛自動化發(fā)展需求，也在積極推進AT產(chǎn)品的開發(fā)，預(yù)計有望2022年上市。”

    “國內(nèi)商用車每年需400萬臺-500萬臺變速器，目前自動化比例還不到2%，而發(fā)達國家商用車自動變速器占比已達到70%，保守估計有200萬臺左右的替代，”當談及潛在市場容量，黃河清忍不住起身，在白板上演算起來。“重卡和輕卡的自動變速器單價為4萬元與1萬元，據(jù)此簡單估算，大約有500億元的市場空間。”

    對于公司自研產(chǎn)品將與德國ZF在重卡自動變速器領(lǐng)域展開正面競爭，黃河清更是寄予厚望：“德國ZF的核心部件來自國外，我們的重卡自動變速器絕大部分零部件均可實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本優(yōu)勢顯著。”

    順應(yīng)發(fā)展趨勢

    夯實制造業(yè)根基

    2020年，國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0）》正式發(fā)布，到2035年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達到100%，混合動力汽車的市場前景十分廣闊。

    萬里揚也將對行業(yè)發(fā)展趨勢的解讀寫入了公司技術(shù)發(fā)展的路徑，針對混動、電動等清潔能源汽車市場，已然加快了研發(fā)節(jié)奏：目前乘用車DHCVT30產(chǎn)品已經(jīng)與吉利、奇瑞、江鈴福特等客戶進行了對接開發(fā)，預(yù)計在2021年8月份可搭載客戶樣車進行相關(guān)測試工作。商用車AMT混動化開發(fā)預(yù)計將于2022年底實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品的經(jīng)濟性油耗節(jié)省有望達到15%。

    “近年來，萬里揚在激烈的行業(yè)競爭中脫穎而出，不僅來自對國際先進技術(shù)的理解，還有對符合未來發(fā)展趨勢的新技術(shù)的開發(fā)，”黃河清向《證券日報》記者表示，“與此同時，基礎(chǔ)制造的能力是萬里揚的根本，也決定了公司成本控制的優(yōu)勢，為我們在未來市場開拓中打開了更大的發(fā)展空間。”

    此前于2020年1月15日，萬里揚與博世簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就應(yīng)用于電動和混合動力汽車的無級變速器技術(shù)和產(chǎn)品（ECVT）等領(lǐng)域開展深入合作。記者了解到，目前，雙方聯(lián)合開發(fā)的ECVT產(chǎn)品也已完成A樣開發(fā)，并與奇瑞、云度等客戶進行車型匹配工作。

    值得一提的是，在雙方的合作中，此款全球首個應(yīng)用于純電動汽車的ECVT產(chǎn)品的設(shè)計、試驗、生產(chǎn)、制造、銷售等公司都將由萬里揚方面負責。

    從自主產(chǎn)品替代進口得到市場廣泛認可，到不斷研發(fā)出領(lǐng)先行業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，既印證了市場對萬里揚綜合實力的肯定，更是對國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的極大鼓舞。“我們國家的高端制造業(yè)不缺制造能力，也不缺資金，甚至不缺技術(shù)，我們?nèi)鄙俚氖窃陉P(guān)鍵領(lǐng)域的‘試錯’機會。”黃河清直言，“如果能夠得到客戶的認可，有機會打磨我們的團隊和產(chǎn)品，那么國內(nèi)制造企業(yè)一定有機會突破更多核心技術(shù)。”