本報記者趙琳

    自去年底收購珍愛網(wǎng)受挫后，德奧通航（002260）一直沒有放棄過再次進行資產(chǎn)重組的計劃。今年1月6日，公司推出了擬以不低于人民幣10億元收購深圳市科比特航空科技有限公司（以下簡稱“科比特”）的重大資產(chǎn)重組方案。

    就在投資者似乎看到希望的時候，3月15日，德奧通航發(fā)布了一則關(guān)于公司銀行貸款逾期的公告，猶如平地驚雷，令市場瞠目結(jié)舌。根據(jù)公告，公司由于資金流動性緊張，未能償還銀行2億的借款。

    值得注意的是，德奧通航此前發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2017年公司虧損7250.73萬元。自身難保的德奧通航還能順利推進重大資產(chǎn)重組計劃嗎？《證券日報》記者欲就此問題采訪德奧通航，但公司證券事務(wù)代表楊翔瑞以“目前不方便回答”為由，拒絕了記者的采訪要求。

    2億銀行貸款逾期

    3月15日，德奧通航發(fā)布了關(guān)于公司銀行貸款逾期的公告。2017年3月20日和2017年5月9日，公司分別與建設(shè)銀行佛山市分行和興業(yè)銀行廣州環(huán)市東路支行簽訂了流動資金借款合同，授信敞口金額分別為人民幣2000萬元和18000萬元，因公司配股、非公開發(fā)行的再融資申報工作受阻募集資金不能按計劃到位及通航板塊業(yè)務(wù)投資收益不足，導(dǎo)致公司資金流動性緊張，未能按期償還上述借款。截至公告披露日，德奧通航逾期貸款本息累計2.05億元。

    事實上，德奧通航會出現(xiàn)貸款逾期早有端倪。公司2017年半年報顯示，截至2017年上半年末，公司短期借款2.63億元；長期借款金額1.39億元，均較上年同期有一定幅度的增加。截至2017年第三季度末德奧通航的資產(chǎn)負債率高達72.74%；流動比率和速動比率分別僅有0.72和0.47。

    面對貸款逾期，德奧通航表示，公司正積極與債權(quán)銀行溝通、協(xié)商，盡快與債權(quán)銀行就處置公司債務(wù)方案達成一致意見，包括但不限于展期、部分償還等方式；同時，公司計劃通過加快回收應(yīng)收賬款、處置資產(chǎn)及股東借款等方式，多渠道籌措償債資金。

    事實上，除銀行貸款逾期外，德奧通航本身的業(yè)績地雷也于早前引爆。根據(jù)公司2月底發(fā)布的2017年度業(yè)績快報顯示，除營業(yè)總收入同比增長6.06%外，營業(yè)利潤、利潤總額和歸屬于上市公司股東的凈利潤三項指標(biāo)增出現(xiàn)大幅下滑，且均出現(xiàn)虧損，虧損金額分別為：7913.22萬元、7670.85萬元和7250.73萬元。

    對于業(yè)績下滑，德奧通航給出的解釋是，通航業(yè)務(wù)板塊仍處于投資期，需要持續(xù)投入；財務(wù)費用利息支出及匯兌損失增加；投資收益減少。

    收購標(biāo)的估值再創(chuàng)新高？

    面對業(yè)績虧損，德奧通航只能將希望寄托于重大資產(chǎn)重組上。公司表示，將努力推進與科比特的重大資產(chǎn)重組，全面進行國內(nèi)外資產(chǎn)整合，珍惜資本投入，實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績的根本性好轉(zhuǎn)。

    2月初，德奧通航發(fā)布了本次重大資產(chǎn)重組的標(biāo)的資產(chǎn)科比特100%股權(quán)。相關(guān)資料顯示，科比特專業(yè)從事多旋翼無人機系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電力巡線、電力架線、邊防軍警、消防救援、石油石化、測繪勘探、城市規(guī)劃等多個領(lǐng)域。公司控股股東及實際控制人為盧致輝。2月12日，德奧通航與盧致輝及科比特簽訂重大資產(chǎn)重組框架協(xié)議，本次科比特100%股權(quán)的預(yù)估值約12到18億元。

    《證券日報》記者從有關(guān)渠道了解到，科比特自2014年成立之后經(jīng)過三輪融資，估值已由A輪的1.5億迅速增長，到2016年8月底B輪的估值已經(jīng)達到5億，此次德奧通航將以12-18億元收購，將其估值再次推向新高。目前，德奧通航聘請的中介機構(gòu)正在對科比特進行盡職調(diào)查，審計、評估等有關(guān)工作尚未完成，交易方案仍處于商討、論證階段。

    德奧通航也表示此次重大資產(chǎn)重組事項存在較大不確定性。隨著德奧通航銀行貸款逾期事件的發(fā)酵，或為本次重大資產(chǎn)重組帶來新的阻礙。