本報記者 田鵬

    2023年中國汽車行業(yè)全面躍升：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產銷首破雙百萬輛等。同時，行業(yè)“內卷”趨勢加劇，以創(chuàng)新驅動為核心的新質生產力成為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的新主旋律，現(xiàn)代化汽車產業(yè)體系建設不斷推向縱深，以內生動力為核心的汽車行業(yè)變陣藍圖正徐徐展開。

    而諸多汽車行業(yè)上市公司2023年業(yè)績的“高成長”表現(xiàn)則成了行業(yè)高質量發(fā)展的縮影。截至1月18日記者發(fā)稿，A股共有32家汽車行業(yè)上市公司預披露2023年經(jīng)營業(yè)績，預喜率近八成。其中，23家公司業(yè)績預增，2家公司業(yè)績略增。

    展望2024年，行業(yè)繼續(xù)加速躍升的同時，產銷量有望迎來進一步增長。中汽協(xié)發(fā)布2024年汽車銷量預測，預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。

    多家深市車企業(yè)績預喜

    2023年，隨著電動化、智能化加速帶來汽車行業(yè)供給與需求變化，以及國內國際市場雙循環(huán)產生新的機會與挑戰(zhàn)，中國汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，邁向汽車強國。

    以深市為例，已披露2023年業(yè)績預告的16家深市汽車行業(yè)上市公司中，多家公司業(yè)績預喜。具體來看，雙環(huán)傳動、銀輪股份和天潤工業(yè)分別以8.2億元、6.4億元和4.48億元（以上限計）的預計歸母凈利潤暫列榜單前三位。從歸母凈利潤增長幅度來看，萬安科技以444.41%的增幅暫列榜首。

    其中，雙環(huán)傳動預計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.0億元至8.2億元，同比增加37.44%至40.87%；扣除非經(jīng)常性損益事項后，公司預計2023年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為7.5億元至7.75億元，同比增加33.16%至36.68%。

    對于公司業(yè)績增長的原因，雙環(huán)傳動相關負責人表示，公司始終堅持聚焦主業(yè)，緊密圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營管理目標開展各項運營工作，積極推動高精密制造平臺化延伸。報告期內，公司重型卡車自動變速箱齒輪業(yè)務、新能源汽車齒輪業(yè)務等均呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢；此外，公司持續(xù)推動內部降本增效、自主創(chuàng)新等工作，有效提升制造能力，降低單位成本，推動公司業(yè)績穩(wěn)步增長。

    另外，萬安科技受益于公司新能源汽車產品銷量持續(xù)增長，商用車產品企穩(wěn)回升，報告期內公司整體銷售收入大幅增長，帶動公司毛利上升。同時，公司大力推行降本增效的管理舉措，實現(xiàn)經(jīng)營效益、運營效率和發(fā)展質量的同步提升，推動公司經(jīng)營朝預期方向穩(wěn)健發(fā)展。

    據(jù)悉，萬安科技預計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3億元至3.9億元，同比增加318.78%至444.41%。

    深市車企“出海”高歌猛進

    2023年，“出海”已然成為中國汽車行業(yè)不可或缺的熱點話題，并成為諸多車企業(yè)績增長的重要引擎。中國車企“出海”高歌猛進之下，正推動我國汽車行業(yè)加速實現(xiàn)從“產品出海”向“價值鏈全球化”飛躍。

    例如，2023年9月4日至10日，德國國際汽車及智慧出行博覽會在慕尼黑成功舉辦。中國汽車整車及供應鏈企業(yè)是此次車展數(shù)量最多的國外參展商，總數(shù)達到75家。

    其中參展的整車企業(yè)包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、上汽MG、阿維塔和賽力斯等等；參展的供應鏈企業(yè)包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達和中創(chuàng)新航等在動力電池領域的重要企業(yè)；參展的軟硬件供應商包括地平線、億咖通、輕舟智航和元戎啟行等。主打電動化、智能化的中國參展商也成了此屆博覽會的亮點和討論焦點，充分展現(xiàn)了中國汽車產業(yè)整體實力及技術創(chuàng)新水平。

    除了積極登上國際展臺之外，中國車企正在加速推進自身的全球化戰(zhàn)略，技術輸出漸成新趨勢。

    例如，1月18日，比亞迪在印度尼西亞推出三款純電車型，包括海豚、海豹和ATTO3，這意味著比亞迪海外擴張又進一步。此外，比亞迪將與巴西伊亞州政府在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達45億元。

    當前中國汽車產業(yè)在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優(yōu)勢，同時中國車企開發(fā)和迭代速度也遠勝于傳統(tǒng)外資車企，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權，合作模式由“市場換技術”變?yōu)?ldquo;技術輸出”，并推動中國汽車出海從整車、零部件的出口進入到汽車生產全價值鏈出海的新征程中。

（編輯 李波）