本報記者 馮雨瑤 李婷

    汽車市場正處“金九銀十”銷售旺季，多家車企密集推出新款車型。業(yè)內人士認為，政策推動下，汽車銷量或有望進一步提升，同時，這也將帶動鋰電池需求增長。

    深圳市前海排排網基金銷售有限責任公司研究員隋東告訴《證券日報》記者，隨著“金九銀十”旺季到來，動力電池需求預期增強，疊加儲能端持續(xù)高增長，促使鋰電池迎來需求增長。

    據悉，動力電池方面，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）目前訂單充足。在此基礎上，摩根士丹利研報稱，寧德時代目前產能利用率超過90%，還正在建設250GWh新產能，目標是明年產能達到1TWh。

    在儲能方面，儲能電芯市場再度出現“加價難排單”“一芯難求”現象，龍頭企業(yè)生產線普遍高負荷運轉。

    據廈門海辰儲能科技股份有限公司（以下簡稱“海辰儲能”）透露，今年3月份起，海辰儲能廈門、重慶基地進入滿產狀態(tài)，這種滿產狀態(tài)一直持續(xù)至今，目前工廠的訂單排產已至年底，生產計劃十分飽和。該公司相關負責人向《證券日報》記者表示，今年以來，儲能電芯需求呈現多點爆發(fā)態(tài)勢，海外市場需求激增成為最強引擎。從中短期來看，儲能電芯市場需求將繼續(xù)保持高速增長。

    隋東表示，目前鋰電池產業(yè)部分環(huán)節(jié)價格已呈現筑底回升態(tài)勢，企業(yè)擴產節(jié)奏也有所放緩，供需結構有望逐步優(yōu)化。“例如，在主要材料環(huán)節(jié)，資源品、正負極材料及電解液等價格受需求帶動普遍小幅上漲。”

    上海鋼聯新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀也對記者表示：“從2025年第二季度產業(yè)鏈各板塊的利潤來看，電池板塊在產業(yè)鏈中的利潤占比進一步擴大，且環(huán)比同比都有所增加，中游材料端利潤也有小幅回暖。”

    目前，鋰電產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術升級步伐明顯加快，龍頭企業(yè)積極布局前沿技術，加快固態(tài)電池、鈉離子電池、全氣候電池、快充電池及關鍵材料的研發(fā)和產業(yè)化，新技術迭代正不斷重塑鋰電產業(yè)格局。其中，固態(tài)電池技術受到廣泛關注，綜合多家車企、電池廠發(fā)布的固態(tài)電池量產計劃，預計2027年全固態(tài)電池或迎來產業(yè)化元年，固態(tài)電池產業(yè)化進程加速。

    在研發(fā)方面，寧德時代堅持高研發(fā)投入，2025年上半年研發(fā)投入超過100億元，形成了基于第一性原理的獨特研發(fā)創(chuàng)新體系。公司創(chuàng)新產品矩陣構筑了新增長引擎。如該公司發(fā)布的鈉新乘用車動力電池，具備優(yōu)異的低溫性能與高安全性，可有效降低對鋰資源的依賴。

    海辰儲能相關負責人對《證券日報》記者表示，面對市場機遇，企業(yè)構建多維度的核心競爭力，必須堅持技術創(chuàng)新驅動。今年，公司1175Ah長時儲能電池、587Ah儲能電池已實現量產，N162Ah鈉離子儲能電池、6.25MWh2h/4h儲能系統(tǒng)等產品將在2025年下半年陸續(xù)實現量產。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，全球市場特別是海外市場新能源轉型，直接帶動了動力電池、儲能電池需求增長，而海外市場的競爭將進一步考驗企業(yè)綜合實力，鋰電企業(yè)需要保持較強的研發(fā)投入，同時提高制造水平，規(guī)?；瘜崿F降本增效。

    “從技術演進看，新技術正推動產業(yè)向高端化、智能化與綠色化方向升級。”隋東表示，固態(tài)電池產業(yè)化進程加速，有望逐步替代現有液態(tài)鋰電池，并拓展低空經濟、機器人、數據中心等新興應用場景。