本報(bào)記者 劉釗

    9月17日，在湖北武漢召開的首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)（2025）上，車百會(huì)理事長張永偉發(fā)表以《從出口“新三樣”到聚合智能“三大件”》為主題的演講。他提出，聚合思維將成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)突破的核心驅(qū)動(dòng)力，而共建共用的產(chǎn)業(yè)鏈則是實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵支柱，并針對(duì)性提出四大發(fā)展路徑，為聚合智能產(chǎn)業(yè)搶占全球競爭制高點(diǎn)提供借鑒。

    組委會(huì)供圖

    “三大件”協(xié)同發(fā)展 多領(lǐng)域顯現(xiàn)協(xié)同降本效應(yīng)

    張永偉強(qiáng)調(diào)，聚合思維是第四次工業(yè)革命的標(biāo)志性特征。與前三次工業(yè)革命依賴單一核心動(dòng)力不同，第四次工業(yè)革命中，新能源、人工智能等原本獨(dú)立的技術(shù)加速融合，打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邊界，這意味著“單一產(chǎn)業(yè)思維”已無法適應(yīng)新形勢，跨行業(yè)的“聚合思維”成為必然選擇。

    這種“聚合”的本質(zhì)，體現(xiàn)在智能汽車、具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)三大領(lǐng)域的深度耦合：其一，技術(shù)同源，人工智能已成為三大領(lǐng)域智能終端的底層核心技術(shù)，三者本質(zhì)上是基于同一技術(shù)底座的不同終端產(chǎn)品；其二，產(chǎn)業(yè)鏈相通，三大領(lǐng)域的供應(yīng)鏈重合度超60%，共用環(huán)節(jié)遠(yuǎn)多于個(gè)性化環(huán)節(jié)，可視為“同一產(chǎn)業(yè)的不同功能性應(yīng)用”；其三，應(yīng)用融合，“天地一體”的融合終端及配套基礎(chǔ)設(shè)施正在涌現(xiàn)，三大領(lǐng)域的應(yīng)用場景逐步交織。

    從產(chǎn)業(yè)價(jià)值來看，“三大件”正接棒出口“新三樣”（新能源汽車、動(dòng)力電池、光伏），成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和海外市場拓展的新引擎。據(jù)張永偉測算，2025年全球智能汽車智駕、座艙等核心零部件（不含整車）市場規(guī)模將突破1000億美元，中國占比超50%，達(dá)500億美元以上；預(yù)計(jì)到“十五五”末，全球智能駕駛部件及系統(tǒng)市場規(guī)模將翻倍至2000多億美元，中國有望接近或達(dá)到1000億美元。盡管具身機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)尚處發(fā)展初期，但增速迅猛，未來潛力巨大。

    “三大件”的聚合效應(yīng)，最直觀地體現(xiàn)在共用產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建與賦能上。據(jù)張永偉介紹，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游（電驅(qū)動(dòng)、通信等部件）、中游（系統(tǒng)及解決方案）、下游（終端器件及整機(jī)）各環(huán)節(jié)，均可與具身機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，三大領(lǐng)域60%以上的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)共用。其中，感知、計(jì)算、執(zhí)行器件、電池、通信、材料等領(lǐng)域的協(xié)同優(yōu)勢尤為突出。

    在感知領(lǐng)域，智能汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用已推動(dòng)核心部件成本大幅下降。計(jì)算領(lǐng)域的協(xié)同則聚焦于芯片、操作系統(tǒng)與技術(shù)人才。當(dāng)前，搭載L2級(jí)駕駛輔助的汽車需配備300顆-400顆芯片，遠(yuǎn)超過去的5-10顆，智能化升級(jí)帶動(dòng)移動(dòng)終端芯片創(chuàng)新，而這些芯片與機(jī)器人、低空飛行器所需芯片雖技術(shù)要求不同，但應(yīng)用方向高度一致；操作系統(tǒng)層面，底層相通的通用OS成為趨勢，有望實(shí)現(xiàn)車載、飛行器、機(jī)器人系統(tǒng)的“一體化”；人才方面，北京多家機(jī)器人團(tuán)隊(duì)中，近半數(shù)核心成員來自車企，技術(shù)人才跨領(lǐng)域流動(dòng)加速創(chuàng)新。

    四大路徑破局：構(gòu)建聚合智能產(chǎn)業(yè)全球競爭力

    基于對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的研判，張永偉提出四大發(fā)展路徑，推動(dòng)“三大件”協(xié)同邁向縱深。

    一是筑牢制造優(yōu)勢，加速“成本革命”。借鑒電動(dòng)汽車“五年百萬輛到千萬輛”的突破經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)具身機(jī)器人領(lǐng)域更快迎來“成本臨界點(diǎn)”。當(dāng)前機(jī)器人產(chǎn)品多依賴政府補(bǔ)貼，量產(chǎn)價(jià)格達(dá)百萬級(jí)，未來需通過制造體系優(yōu)化，在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)格降至10萬元-20萬元的“機(jī)器人時(shí)刻”，以成本優(yōu)勢構(gòu)建全球競爭力。

    二是推動(dòng)企業(yè)跨界拓展，激活供應(yīng)鏈協(xié)同。一方面，跟隨整車廠，帶動(dòng)部件企業(yè)進(jìn)入機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈，特斯拉機(jī)器人70%供應(yīng)鏈源自其自身的汽車體系便是成功案例；另一方面，鼓勵(lì)“交叉合作”，支持機(jī)器人企業(yè)與汽車部件企業(yè)技術(shù)融合、渠道共享，借助車百會(huì)S100供應(yīng)鏈聯(lián)合體等平臺(tái)，縮短供應(yīng)商驗(yàn)證周期，實(shí)現(xiàn)資源高效整合。

    三是布局國際化市場，把握“藍(lán)海機(jī)遇”。當(dāng)前中國自動(dòng)駕駛部件及解決方案已獲全球認(rèn)可，出海進(jìn)入“快速攀升期”。企業(yè)應(yīng)打破“先國內(nèi)后國際”的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)“雙市場同步推進(jìn)”，甚至可嘗試“先國際后國內(nèi)”。尤其在機(jī)器人領(lǐng)域，海外市場幾乎無貿(mào)易壁壘，是難得的“藍(lán)海”，需加快國際化布局。

    四是創(chuàng)新推進(jìn)機(jī)制，打破“條塊分割”。在思維層面，從“單一產(chǎn)業(yè)邏輯”轉(zhuǎn)向“統(tǒng)籌聚合思維”；在基礎(chǔ)設(shè)施層面，統(tǒng)籌規(guī)劃空地一體設(shè)施、算力設(shè)施及疊加應(yīng)用場景，避免重復(fù)建設(shè)；在政策層面，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、低空經(jīng)濟(jì)、具身機(jī)器人領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)加速適配，鼓勵(lì)地方先行先試，為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展構(gòu)建適配的管理體系。

    張永偉表示，智能汽車、具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，是中國在第四次工業(yè)革命中搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的重要機(jī)遇。以“聚合思維”深耕共用產(chǎn)業(yè)鏈，通過四大路徑持續(xù)發(fā)力，我國有望在聚合智能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成獨(dú)特優(yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

（編輯 郭之宸）