本報(bào)記者 張文湘 見(jiàn)習(xí)記者 占健宇

    天剛破曉，長(zhǎng)江入?？诘囊蛔鶏u嶼便熱鬧起來(lái)。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滬東中華”）船塢內(nèi)，LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船的鋼鐵骨架初顯，橘紅與鐵灰的船體分段靜臥塢中，等待合攏。放眼全島，龍門(mén)吊群矗立，智能車(chē)間燈火通明，這里是我國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最尖端的造船基地——上海長(zhǎng)興島。

    從歷史船塢到現(xiàn)代基地，上海已形成世界級(jí)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群。作為核心引擎的長(zhǎng)興島，更是匯聚了滬東中華、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江南造船”）等巨頭。這座曾鑄就中國(guó)近代工業(yè)“第一爐鋼”“第一艘船”的城市，如今承載著引領(lǐng)中國(guó)從造船大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)、在綠色智能浪潮中探索先進(jìn)制造業(yè)未來(lái)路徑的使命。

    近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)上海船舶產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，上碼頭、進(jìn)船塢、看基地、談技術(shù)、聊產(chǎn)業(yè)，一窺上海船舶產(chǎn)業(yè)從建造“鋼鐵巨鯨”向打造“零碳艦隊(duì)”轉(zhuǎn)型的密碼與基因。

    “工業(yè)搖籃”攀登產(chǎn)業(yè)新高地

    上海是中國(guó)現(xiàn)代船舶工業(yè)的搖籃。1865年，江南機(jī)器制造總局在黃浦江畔落下第一塊船塢基石，開(kāi)啟中國(guó)近代工業(yè)與造船業(yè)的先河。歷經(jīng)新中國(guó)成立后數(shù)十年的重建與發(fā)展，上海造船業(yè)已從歷史起點(diǎn)躍升為全球版圖核心力量。

    據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森統(tǒng)計(jì)，以2024年手持訂單量計(jì)，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)船舶集團(tuán)”）旗下的滬東中華、江南造船和上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外高橋造船”）三大上海船企悉數(shù)躋身全球十大船廠之列。

    除市場(chǎng)份額領(lǐng)先，上海亦是中國(guó)攻克船舶工業(yè)“皇冠明珠”的主戰(zhàn)場(chǎng)，在航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船和大型郵輪領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性突破。

    “上海是國(guó)內(nèi)高端綠色環(huán)保船型的研發(fā)建造中心，也是全球唯一一座同時(shí)擁有船舶業(yè)‘三顆明珠’的城市，堪稱(chēng)‘全球船舶第一城’。”資深船舶從業(yè)人士李新（化名）對(duì)記者表示。

    2023年11月份，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。2024年4月份，滬東中華簽訂18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運(yùn)輸船建造合同，創(chuàng)造了全球單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄。2024年5月份，我國(guó)第三艘航空母艦福建艦開(kāi)展首次航行試驗(yàn)。

    上海大學(xué)悉尼工商學(xué)院講師王雨婷向記者表示：“船舶產(chǎn)業(yè)是落實(shí)制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。上海在自主創(chuàng)新上可圈可點(diǎn)，完成了從搖籃到高地的跨越。”

    “中國(guó)造船業(yè)在質(zhì)量和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。”拍船網(wǎng)首席分析師王琪俊向記者表示，“這得益于中國(guó)擁有全球最齊全的工業(yè)體系，核心材料幾乎可自給自足，同時(shí)擁有成本優(yōu)勢(shì)。”

    “千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群”全面形成

    視線轉(zhuǎn)回長(zhǎng)興島，滬東中華、江南造船等央企鏈主，牽引超7000家配套企業(yè)，構(gòu)建起“總裝+配套”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)上海船舶與海洋工程裝備集群成功入選2024年國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群名單。

    據(jù)上海市海洋管理事務(wù)中心官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年上海船舶海工產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值超1200億元，同比增長(zhǎng)約20%。作為中國(guó)船舶工業(yè)的核心力量，外高橋造船、江南造船和滬東中華三家船廠全年累計(jì)交船量達(dá)69艘，新接訂單128艘，同比分別增長(zhǎng)19%和70%。

    這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模為上海提出更高目標(biāo)提供支撐。據(jù)最新發(fā)布的《上海市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025—2035）（征求意見(jiàn)稿）》，到2030年將建成“原創(chuàng)技術(shù)策源和綠色智能引領(lǐng)的世界級(jí)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)體系”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增加值超450億元、大型LNG船本土化率85%以上。

    作為產(chǎn)業(yè)“大腦”的船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，上海優(yōu)勢(shì)更加突出。中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院，是國(guó)內(nèi)民用船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域規(guī)模最大、市占率最高的船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)；中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（七〇八所）設(shè)計(jì)的“夢(mèng)想”號(hào)超深水鉆探船，實(shí)現(xiàn)深海探測(cè)關(guān)鍵技術(shù)突破；上海航盛船舶設(shè)計(jì)有限公司在國(guó)內(nèi)基建類(lèi)船舶細(xì)分市場(chǎng)占有率約70%。

    “設(shè)計(jì)先行是船舶建造的鐵律。上海的設(shè)計(jì)能力不僅服務(wù)本地，更輻射全國(guó)，江蘇等地船舶大部分源自上海設(shè)計(jì)。”李新對(duì)記者表示。

    另一方面，上海船舶產(chǎn)業(yè)的布局也呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花、特色鮮明的態(tài)勢(shì)：崇明區(qū)長(zhǎng)興島打造高技術(shù)船舶和海工裝備集聚區(qū)；浦東新區(qū)、寶山區(qū)建設(shè)郵輪小鎮(zhèn)和郵輪產(chǎn)業(yè)特色園；臨港新片區(qū)則聚焦船舶動(dòng)力及深遠(yuǎn)海裝備，打造以海洋動(dòng)力為引領(lǐng)的高端裝備集聚區(qū)。

    千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建，離不開(kāi)世界級(jí)“巨無(wú)霸”的打造。2024年9月份，中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)船舶”）、中國(guó)船舶重工股份有限公司啟動(dòng)合并重組，合并后的新公司總資產(chǎn)規(guī)模將接近4000億元，年收入規(guī)模突破1200億元。7月4日，上述重組獲上海證券交易所并購(gòu)重組審核委員會(huì)審議通過(guò)。

    中國(guó)船舶相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，重組深度整合雙方優(yōu)勢(shì)，加速集團(tuán)一體化進(jìn)程，提升軍船協(xié)同效率，聚合民船力量開(kāi)拓海外市場(chǎng)。合并后的新公司在資產(chǎn)總額、營(yíng)收和手持訂單上有望全球領(lǐng)跑。

    “當(dāng)前全球船舶新增訂單集中度非常高，未來(lái)技術(shù)發(fā)展也更趨向于大型船企的技術(shù)路徑，并購(gòu)整合是行業(yè)必然趨勢(shì)。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“這利于避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，是中國(guó)保持并擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。”

    駛向“綠色化”賽道

    站在行業(yè)整合的新起點(diǎn)，上海船舶集群面臨的下一場(chǎng)大考，是全球航運(yùn)業(yè)減排與我國(guó)“雙碳”目標(biāo)交匯催生的綠色革命。產(chǎn)業(yè)重心正加速?gòu)囊?guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值升級(jí)，在綠色低碳賽道展開(kāi)新一輪競(jìng)速。

    國(guó)際海事組織（IMO）要求，2050年前后實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放，2030年零/近零排放技術(shù)應(yīng)用占比需達(dá)5%—10%。此外，歐盟將航運(yùn)納入碳排放交易機(jī)制（ETS），意味著船舶運(yùn)營(yíng)成本與排放直接掛鉤。

    對(duì)于未來(lái)低碳走勢(shì)，市場(chǎng)也給出明確回應(yīng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球替代燃料動(dòng)力船舶訂單以載重噸計(jì)占新船訂單的37.19%。其中，LNG動(dòng)力船舶仍是主力，訂單占比從2023年的50.98%大幅回升至71.56%。

    LNG運(yùn)輸加注船相關(guān)廠商中集安瑞科控股有限公司相關(guān)人士向記者表示：“全球LNG等替代燃料船舶運(yùn)營(yíng)及訂單增長(zhǎng)，需求或持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)LNG船高景氣度將維持較長(zhǎng)時(shí)間。”

    政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，上海綠色船型成果頻出。例如，2025年6月份，外高橋造船建造的第三艘8600車(chē)位雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船“永樂(lè)口”輪與全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油輪“布蘭茲哈奇”相繼交付。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低碳是船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以上海為代表的中國(guó)造船業(yè)應(yīng)抓住國(guó)家發(fā)展機(jī)遇，結(jié)合綠色低碳發(fā)展要求，在“大而全”基礎(chǔ)上進(jìn)一步深耕“小而美”，持續(xù)拓展細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)。

    “中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)整體領(lǐng)先，但豪華郵輪建造方面與歐洲船廠仍有差距；LNG船訂單仍以韓國(guó)為主，但差距正在逐步減小。堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展，依托強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)和全球最大船東國(guó)的市場(chǎng)需求，中國(guó)造船業(yè)有望在技術(shù)層面全面趕超。”王琪俊如是說(shuō)。

    從晨曦中的船塢到全球領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)集群，上海正以“三顆明珠”引領(lǐng)千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群破浪前行。站在綠色智能轉(zhuǎn)型的潮頭，這座承載著強(qiáng)國(guó)使命的“船舶第一城”，不僅勾勒出中國(guó)制造的硬核實(shí)力，更錨定了未來(lái)航向，駛向藍(lán)海。