國內(nèi)郵輪旅游市場驟然降溫。攜程近日宣布2018年秋天將關(guān)閉旗下首家本土豪華郵輪公司天海郵輪。業(yè)內(nèi)人士表示，2017年中國郵輪旅游人數(shù)增速下滑，2018年郵輪旅游人數(shù)可能出現(xiàn)負(fù)增長。在此背景下，外資郵輪巨頭2018年將削減在中國市場的運(yùn)力投放。

    “沒想到中國郵輪市場回落這么快。”上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會(huì)秘書長程爵浩對中國證券報(bào)記者表示。渤海輪渡下屬子公司渤海郵輪管理有限公司副總經(jīng)理姜宜強(qiáng)則表示，“我們進(jìn)入郵輪行業(yè)時(shí)考慮到了會(huì)有困難，但沒想到市場環(huán)境發(fā)生這么大的變化，郵輪行業(yè)這么快就進(jìn)入了調(diào)整期。”

    面臨向下拐點(diǎn)

    3月20日，攜程和皇家加勒比郵輪公司宣布，雙方將于2018年秋季關(guān)閉天海郵輪合資公司，并出售給TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪公司。

    2013年12月，攜程聯(lián)合磐石資本等機(jī)構(gòu)組建了中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪。2015年5月，天海郵輪旗下“天海新世紀(jì)號”首航。彼時(shí)，天海郵輪董事長兼CEO范敏雄心勃勃，并表示未來天海郵輪將引入更多的郵輪，組建本土豪華郵輪船隊(duì)。

    攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人近日則向中國證券報(bào)記者表示，各方最終決定關(guān)閉天海，主要因?yàn)楣蓶|在全球市場戰(zhàn)略配置的變化。“在目前的市場環(huán)境下，全球主要的郵輪公司都在配置新的大船進(jìn)入中國市場。天海郵輪作為本土品牌，難于和其他郵輪公司進(jìn)行競爭。”

    年報(bào)顯示，2017年渤海輪渡子公司渤海郵輪有限公司仍處于虧損狀態(tài)，虧損3991萬元，比上年同期減少虧損1413萬元。

    郵輪市場的變化并非僅反映在個(gè)別公司身上。在連續(xù)十年保持40%-50%的高增長之后，2017年中國郵輪市場出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%，11個(gè)郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長17%。

    2017年以來外資郵輪公司也逐步削減了在中國運(yùn)力投放。兩家郵輪巨頭皇家加勒比和嘉年華公司2018年分配給中國市場的船舶占比為5%到10%，均下調(diào)了分配給中國市場的船舶比例。

    2017年4月，在國內(nèi)運(yùn)營3年后，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號宣告離開中國市場。同時(shí)，公主郵輪在中國市場的另一艘郵輪盛世公主號，將于2018年-2019年間暫離中國市場。2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號因被收購而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號暫別中國母港。

    “從2018年各大郵輪公司船期安排情況看，2018年中國郵輪旅游人數(shù)將繼續(xù)下降，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長。”程爵浩說。據(jù)行業(yè)權(quán)威期刊《CruiseIndustryNews》預(yù)測，2018年中國將有240萬中國游客搭乘郵輪，較2017年的280萬有所下降。

    供需矛盾突出

    短短三四年時(shí)間，出現(xiàn)郵輪市場“玩家”紛紛離場的情況，中國郵輪市場發(fā)生了什么變化？

    “一是沒想到中國郵輪市場回落如此迅速。原以為郵輪產(chǎn)業(yè)增長太快了，后面可能要減速，但沒想到減的這么快。二是沒想到價(jià)格戰(zhàn)如此激烈。”程爵浩直言，早期日韓6日5晚航線的價(jià)格為4000元-6000元左右，現(xiàn)在主打的日韓5日4晚航線價(jià)格才2000元-3000元，有些航次尾倉甚至跌倒1000元以下。

    3月29日，中國證券報(bào)記者在遨游網(wǎng)上看到，預(yù)售的皇家加勒比海洋贊禮號“香港、福岡、下關(guān)7日游產(chǎn)品”3400元起。歌詩達(dá)郵輪“日本佐世保福岡6日游產(chǎn)品”2000元起。

    程爵浩表示，郵輪產(chǎn)品價(jià)格走低從2012年開始。隨著運(yùn)力增加，價(jià)格逐步走低。國內(nèi)郵輪市場價(jià)格戰(zhàn)同樣使得外資郵輪整體業(yè)績走低。2017財(cái)年前三季，嘉年華郵輪在中國市場的郵輪票價(jià)收入同比減少2900萬美元。

    “價(jià)格戰(zhàn)背后更深層次的原因是郵輪市場運(yùn)力過剩。”姜宜強(qiáng)認(rèn)為，中國郵輪市場短期運(yùn)力投入過于集中，特別是國外郵輪公司前幾年扎堆進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致供需矛盾突出，市場處于逐步消化的過程中。“供需矛盾導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，郵輪收入下降又導(dǎo)致品質(zhì)下降，陷入惡性循環(huán)。郵輪旅游體驗(yàn)打折扣，游客的期望值下降，導(dǎo)致攬客越來越難。”

    程爵浩認(rèn)為，導(dǎo)致國內(nèi)郵輪市場急劇變化的原因有幾方面。一是目的地單一化，產(chǎn)品同質(zhì)化；二是銷售渠道不暢，難以及時(shí)消化運(yùn)力投放。從海外市場情況看，銷售網(wǎng)絡(luò)成熟，基本上70%散客通過旅行社預(yù)定，30%的直客通過郵輪公司買票。“而中國郵輪市場普遍采用旅行社包船模式，為了使每個(gè)航次填滿，大家就想辦法甩艙。甩著甩著，低價(jià)的郵輪消費(fèi)習(xí)慣也形成了。”

    此外，渤海輪渡董秘寧武認(rèn)為，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)起步晚，缺乏與郵輪產(chǎn)業(yè)配套的餐飲、旅游、免稅店等產(chǎn)業(yè)。本土缺乏政策配套支持，以及游客消費(fèi)理念差異等問題，也是制約國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

    本土化進(jìn)程加快

    姜宜強(qiáng)認(rèn)為，“郵輪行業(yè)從被寄予很高期望到發(fā)現(xiàn)很多問題，中國郵輪市場進(jìn)入了調(diào)整期。但從產(chǎn)業(yè)本身看，郵輪仍是朝陽產(chǎn)業(yè)。”

    2017中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告認(rèn)為，國內(nèi)郵輪旅游市場逐漸由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變。國內(nèi)郵輪港口接待量、出入境郵輪游客接待量的增長速度下降。這與郵輪市場規(guī)?；鶖?shù)大幅度提升有直接關(guān)系。未來，國內(nèi)郵輪應(yīng)該推出更多自由組合式產(chǎn)品，以特色化、多樣化吸引更多游客，提升產(chǎn)品的附加價(jià)值和服務(wù)價(jià)值。

    寧武認(rèn)為，郵輪行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，從海外市場的發(fā)展歷程看，郵輪產(chǎn)業(yè)從初創(chuàng)期、發(fā)展期進(jìn)入成熟期大概20年時(shí)間，此后一直保持在相對穩(wěn)定的高位。對于國內(nèi)市場情況，過去幾年游客增幅大，市場潛力也大。此外，海外成熟的郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈很長，郵輪給一個(gè)城市帶來拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)是船票價(jià)值的12倍。因此，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到鼓勵(lì)。

    交通部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮表示，市場放緩并不可怕?；仡欀袊]輪市場發(fā)展過程可以發(fā)現(xiàn)，市場徘徊并非首次，只不過當(dāng)初的基數(shù)低，業(yè)界不是這么敏感。

    他認(rèn)為，構(gòu)建中國郵輪新生態(tài)需要穩(wěn)健的步伐。中國郵輪生態(tài)圈不夠和諧，主要體現(xiàn)在郵輪公司、旅行社和旅客的三方關(guān)系方面。市場增長太快的情況下，郵輪旅游參與的三方都沒有做好足夠的準(zhǔn)備。市場增長慢下來，可以讓大家有機(jī)會(huì)反思過往的發(fā)展路徑，優(yōu)化行業(yè)的組織模式，促使行業(yè)制度變革，進(jìn)而構(gòu)建中國特色的郵輪生態(tài)。海外同行的模式不見得適合中國市場，需要各界齊心協(xié)力為構(gòu)建中國郵輪新生態(tài)而努力。程爵浩表示，有關(guān)部門在想辦法建立機(jī)制，加快郵輪本土化進(jìn)程，包括本土郵輪的建造，成立本土郵輪公司以及本土郵輪產(chǎn)品的設(shè)計(jì)等。

    同時(shí)，本土郵輪公司不斷調(diào)整經(jīng)營策略。姜宜強(qiáng)表示，渤海郵輪在經(jīng)營上比較靈活，公司采取了與大郵輪公司差異化的定位，展開錯(cuò)位競爭，避開上海、天津這些大港口的競爭，以青島、大連、舟山、防城港和海南等二線港口為主。同時(shí)，根據(jù)公司船小的特點(diǎn)，針對企業(yè)、機(jī)構(gòu)等團(tuán)體旅游開展精準(zhǔn)營銷。

    熟悉中國文化是本土郵輪的一大優(yōu)勢。“郵輪是舶來品，但我們終究比老外更了解中國人，更了解中國文化。”姜宜強(qiáng)表示。“我們的虧損不斷縮小，樂觀的話今年可能扭虧，一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。”

    攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，郵輪將繼續(xù)成為攜程一站式旅游服務(wù)平臺中重要一環(huán)，將繼續(xù)和全球郵輪公司緊密合作。