本報(bào)訊 （記者袁傳璽）10月28日，全球首個(gè)搭載高通SA8775P艙駕一體方案的量產(chǎn)車(chē)型——極狐全新阿爾法T5正式上市。作為北汽極狐的核心技術(shù)合作伙伴，深圳市卓馭科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“卓馭”）以架構(gòu)革新之力，推動(dòng)汽車(chē)智能從“艙駕分立”邁向“艙駕一體”，真正實(shí)現(xiàn)“架構(gòu)統(tǒng)一、體驗(yàn)升級(jí)”。

    卓馭慣導(dǎo)雙目™是行業(yè)最成熟可靠、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的仿生視覺(jué)方案。作為極狐全新阿爾法T5最核心的輔助駕駛傳感器，卓馭慣導(dǎo)雙目™立體視覺(jué)系統(tǒng)像人眼一樣感知三維世界，通過(guò)視差獲取深度信息，生成稠密視覺(jué)點(diǎn)云，支持任意障礙物檢測(cè)和避讓。同時(shí)運(yùn)用了雙目增強(qiáng)OCC算法，在夜晚、下雨等有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景下，都能正確地識(shí)別車(chē)輛、行人，以及異形障礙物等目標(biāo)，最大限度保障行車(chē)安全。

    此外，傳統(tǒng)汽車(chē)智能采用“智能座艙+智能輔助駕駛”雙域分立架構(gòu)，這一模式存在三方面局限：一是硬件獨(dú)立部署導(dǎo)致冗余，增加整車(chē)制造成本；二是跨域數(shù)據(jù)傳輸鏈路較長(zhǎng)，易出現(xiàn)功能協(xié)同延遲，影響用戶操作體驗(yàn)；三是線束數(shù)量多且布局復(fù)雜，增加潛在的后期維護(hù)難度。

    隨著整車(chē)EE架構(gòu)從最初分布式向（跨）域集中式的轉(zhuǎn)變，卓馭聯(lián)合北汽打造的SA8775P艙駕一體方案，核心突破在于“單芯片集成艙駕雙系統(tǒng)”：座艙域和智駕域融合到一顆芯片，算力可以通過(guò)軟件靈活配置，不需改變硬件設(shè)計(jì)；雙系統(tǒng)直接交互縮短數(shù)據(jù)傳輸鏈路，為艙駕之間提供更高的通信帶寬、更低的通信延時(shí)，提升艙駕交互體驗(yàn)；同時(shí)艙駕融合還帶來(lái)功耗降低、布置空間節(jié)省、硬件線束乃至整車(chē)成本的優(yōu)化。

    該方案從根源上優(yōu)化傳統(tǒng)架構(gòu)局限，為智能汽車(chē)量產(chǎn)提供更高效的技術(shù)路徑，也為未來(lái)艙駕融合創(chuàng)新帶來(lái)無(wú)限想象和可能。

    卓馭此次推出8775艙駕一體量產(chǎn)方案，并非偶然突破，而是長(zhǎng)期深耕量產(chǎn)賽道的結(jié)果：2022年至2023年，卓馭相繼首發(fā)純視覺(jué)行泊一體和中算力平臺(tái)組合輔助駕駛方案；2024年9月份，行業(yè)首發(fā)中算力端到端輔助駕駛，在寶駿云海量產(chǎn)上車(chē)；2025年，全球首個(gè)基于SA8650P平臺(tái)的端到端城市領(lǐng)航，在紅旗天工系列車(chē)型量產(chǎn)上車(chē)；2025年8月份，率先在大眾IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)上，實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)陣營(yíng)中高速領(lǐng)航輔助落地。此次全球首個(gè)8775艙駕一體方案量產(chǎn)，是卓馭量產(chǎn)征程上的又一重要里程碑。

    未來(lái)，卓馭將繼續(xù)與北汽等優(yōu)秀合作伙伴一起，深耕架構(gòu)創(chuàng)新與技術(shù)落地，持續(xù)推出更高效、更實(shí)用、更安全的輔助駕駛解決方案，踐行“為所有人提供安全、輕松出行體驗(yàn)”的企業(yè)使命。

（編輯 張明富）