本報記者 劉釗

    “國慶中秋8天長假，我用4天時間試駕了市面上的幾款熱門車型，這些車性價比很高，我已經(jīng)成功下單。”剛剛從青島某新勢力車企4S銷售門店走出來的張先生高興地對《證券日報》記者說，“原先新車需要幾個月的生產(chǎn)排期，現(xiàn)在普遍上市就能提車，下個星期我就能開著新車去上班了。”

    據(jù)了解，國慶中秋假期，蘇州、南京、廣州等多地舉辦了大型車展，車企攜數(shù)千款車型集中亮相，疊加購車補貼、消費券等政策利好，帶動車市成交及銷售金額增長。

    從市場表現(xiàn)來看，9月份的乘用車銷量同比穩(wěn)步增長，新能源汽車占據(jù)市場主流的同時，車企間的銷量呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢。

    政策和市場形成合力

    車市持續(xù)火熱

    由于2026年1月1日起，新能源汽車車輛購置稅將恢復征收，實施“減半征收”的過渡政策，不少消費者擔憂能否趕上免征新能源汽車車輛購置稅的“末班車”。蔚來集團（以下簡稱“蔚來”）、極氪智能科技控股有限公司（以下簡稱“極氪”）、北京車和家信息技術有限公司（理想汽車）等車企率先推出購置稅差額補貼政策，給消費者吃了一顆定心丸。蔚來為全新ES8鎖單用戶提供最高1.5萬元購置稅差額補貼券；極氪在9X上市時承諾，10月31日前訂車用戶若跨年銷售，購置稅差額直接從尾款扣除；理想汽車則聚焦剛上市的i6車型，明確“用戶無需承擔額外支出”，一系列補貼舉措有效激發(fā)了消費者的購車意愿。

    不過，部分地區(qū)汽車置換更新補貼的暫停對客流產(chǎn)生一定影響。例如，某自主品牌銷售門店工作人員對《證券日報》記者表示，補貼退出后，到店客戶和成交量明顯減少，不少消費者選擇觀望。

    近期上市的新能源汽車成為消費者試乘試駕的熱點車型。北京某新勢力車企銷售門店工作人員向《證券日報》記者透露，國慶中秋假期期間，客流是平日的3倍，新能源車型試乘需排隊40分鐘。記者注意到，在銷售門店內(nèi)，部分消費者甚至帶著計算器現(xiàn)場對比補貼力度；在青島萬象城上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“上汽大眾”）展區(qū)，主打油電同智的新款途昂Pro引得消費者競相試乘。

    “感覺燃油車的智能化也不輸新能源車。”一位老帕薩特車主李先生告訴《證券日報》記者，相比于新能源車，智能化一直是燃油車的軟肋，聽說上汽大眾推出了媲美新能源汽車的智能化燃油車系統(tǒng)，他想一探究竟。

    國慶中秋假期，天津、西寧、蘇州、東莞等城市車展成為車市“流量引擎”。例如，2025中國（天津）國際汽車展覽會7天展覽期間共吸引觀眾70.5萬人次；“蘇新消費-2025南京國際車展暨南京度假房車展”6天展期共吸引約20.8萬人次到場參觀，現(xiàn)場汽車總訂單量8526臺，總訂單金額15.17億元，訂單量和關注度較去年同步提升。蘭州“十一”國際車展累計接待觀眾18.71萬人次，累計產(chǎn)生訂單8494臺，同比增長9%，實現(xiàn)成交額約12.72億元，同比增長15%。與以往的單純展示產(chǎn)品不同，許多自主品牌在車展上更加注重呈現(xiàn)自身技術體系的優(yōu)勢，并通過技術創(chuàng)新、場景適配、服務升級向高端市場進軍。

    “國慶中秋假期的車展不僅是消費者選車購車的平臺，更是車企展示品牌實力的窗口。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，車展集中展示新車和優(yōu)惠活動，能有效激發(fā)消費者需求，通過現(xiàn)場體驗和互動，還能增強消費者對品牌的認知和信任感，同時車企推出的限時優(yōu)惠、金融政策等，也有助于清理庫存、優(yōu)化資金流轉(zhuǎn)。

    車企銷量分化顯著

    后市被看好

    9月份作為“金九銀十”的開局之月，乘用車市場整體同比穩(wěn)步增長，但不同陣營車企銷量分化顯著，自主品牌、新勢力與合資品牌各自呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢，智能化與新能源滲透率成為影響銷量的核心因素。

    自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)“頭部波動、二線崛起”的格局。上海汽車集團股份有限公司實現(xiàn)銷量43.98萬輛，同比增長40.39%，重登月銷量榜首。昔日龍頭比亞迪股份有限公司雖以39.63萬輛的銷量緊隨其后，但銷量同比下滑5.5%，這是其自2024年3月份以來首次出現(xiàn)月度銷量同比下降。此外，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）、浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）等品牌9月份表現(xiàn)頗為強勁。

    奇瑞汽車9月份銷量達28.05萬輛，同比增長14.7%；吉利汽車9月份銷量達27.31萬輛，同比增長35%；長安汽車以26.6萬輛銷量同比增長25%，UNI系列與深藍品牌協(xié)同發(fā)力，新能源車型銷量占比提升至38%。

    新勢力銷售陣營則呈現(xiàn)“頭部領跑、中部承壓”的梯隊化特征。浙江零跑科技股份有限公司成為最大黑馬，9月份銷量達6.67萬輛，同比激增97%，創(chuàng)品牌成立以來月度銷售新高，主力車型C10憑借高性價比穩(wěn)居細分市場銷量前十；小鵬汽車有限公司以4.16萬輛的月銷售量首次邁過4萬輛大關，G9改款車型與P7i形成雙線支撐，智能化配置成為用戶選擇的核心因素；蔚來銷售3.47萬輛，同比增長64%，全新ES8和樂道L90上市后訂單持續(xù)釋放，推動品牌銷量創(chuàng)年內(nèi)新高。然而，部分新勢力品牌面臨明顯壓力。例如，理想汽車9月份銷售3.4萬輛，同比下滑36%；廣汽埃安新能源汽車股份有限公司9月份銷售2.91萬輛，同比下滑18.6%。

    合資品牌9月份銷量整體呈現(xiàn)“燃油車穩(wěn)定、新能源乏力”的態(tài)勢。一汽—大眾汽車有限公司、上汽大眾實現(xiàn)銷量微增，但較自主品牌差距顯著。上汽通用汽車有限公司成為合資陣營中新能源板塊的亮點，9月份新能源銷量達9520輛，環(huán)比增長31%，主要依靠別克E5改款車型與凱迪拉克IQ系列的訂單支撐。整體來看，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型進度緩慢，產(chǎn)品迭代速度與智能化配置難以滿足市場需求，在新能源滲透率持續(xù)提升的背景下，增長壓力逐步顯現(xiàn)。

    對于后續(xù)車市走向，行業(yè)專家與機構普遍持樂觀態(tài)度。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，盡管部分地區(qū)暫停汽車置換更新補貼，但國慶中秋假期集客效應顯著、出游購車需求集中釋放，疊加經(jīng)銷商年底沖量促銷，有望支撐10月份銷量溫和回升。浦銀國際證券研報認為，2025年，中國新能源乘用車銷量預計達1578萬輛，滲透率將達53.7%。