本報(bào)記者 劉釗

    9月29日，上汽大眾Pro家族2026款正式上市，不僅以“上市即交付”的姿態(tài)推動(dòng)燃油車智能化進(jìn)入2.0階段，更通過“端到端高快NOA”等核心技術(shù)突破，打破行業(yè)對燃油車“不智能”的偏見。

    在同日舉行的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，卓馭科技CEO沈劭劼等核心嘉賓接受《證券日報(bào)》等媒體采訪，深度解讀燃油車智能化的突破路徑、技術(shù)邏輯與未來規(guī)劃。    

    上汽大眾Pro家族技術(shù)發(fā)布會(huì)媒體專訪（劉釗/攝）

    從“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”到“端到端”

    七年打磨攻克燃油車智能化難點(diǎn)

    “過去行業(yè)總說燃油車做智能化‘不可能’，但我們用七年時(shí)間證明，只要找對方向、耐住性子打磨，燃油車也能擁有比肩新能源的智能體驗(yàn)。”陶海龍?jiān)诓稍L中直言，上汽大眾與卓馭的合作始于七年前，核心目標(biāo)就是破解燃油車智能化的底層難題。

    此次Pro家族2026款搭載的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，最大突破在于從“基于規(guī)則的駕駛模式”升級為“端到端模式”。沈劭劼解釋，端到端系統(tǒng)不需要依賴預(yù)設(shè)規(guī)則，而是通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練形成“類人腦思考”能力——800萬像素慣導(dǎo)雙目攝像頭構(gòu)建360°感知系統(tǒng)，結(jié)合雙目增強(qiáng)OCC算法，靜態(tài)障礙物監(jiān)測精度提升30%，高速自動(dòng)變道、自主上下匝道等場景的“絲滑度”顯著優(yōu)化。“即使人為干預(yù)調(diào)整路線，系統(tǒng)也不會(huì)退出，而是實(shí)時(shí)重新規(guī)劃，這就是‘人機(jī)共駕’的核心價(jià)值。”

    相較于新能源汽車，燃油車智能化面臨三大獨(dú)特挑戰(zhàn)：無水冷系統(tǒng)導(dǎo)致的散熱難題、傳統(tǒng)電子電氣（EE）架構(gòu)的兼容性限制、振動(dòng)環(huán)境下的硬件穩(wěn)定性要求。沈劭劼對《證券日報(bào)》記者透露，團(tuán)隊(duì)曾為傳感器安裝位置反復(fù)測試——油車是“大熱機(jī)”，不同位置的熱力學(xué)變化差異極大，最終通過風(fēng)冷優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，在不增加額外成本的前提下解決了散熱問題；而EE架構(gòu)的突破，則依賴上汽大眾與國際供應(yīng)商的深度溝通，“從ECU控制協(xié)議到底盤協(xié)同，我們逐一打通壁壘，相當(dāng)于‘綁著手腳學(xué)會(huì)了游泳’”。

    重塑燃油車價(jià)值

    2026年劍指新能源與燃油車“雙領(lǐng)先”

    “今年上半年，上汽大眾燃油車市占率提升至近9%，穩(wěn)居單一品牌第一；Pro家族三款車型貢獻(xiàn)了總銷量的10%，其中途觀L Pro在系列銷量中占比達(dá)25%。”傅強(qiáng)在回答《證券日報(bào)》記者提問時(shí)，用數(shù)據(jù)印證了市場認(rèn)可度，而這一成績的背后，是上汽大眾構(gòu)建的“燃油車黃金價(jià)值三角”——智能表現(xiàn)、大廠品質(zhì)與機(jī)械素質(zhì)。

    在成本控制上，上汽大眾通過“規(guī)模效應(yīng)+技術(shù)路線優(yōu)化”，將原本30萬元級純電車型的高階輔助駕駛，下放到15萬元－25萬元燃油車區(qū)間。傅強(qiáng)表示，一方面依托燃油車現(xiàn)有市場規(guī)模攤薄研發(fā)成本，另一方面選擇“視覺為主+毫米波雷達(dá)輔助”的方案，避免激光雷達(dá)帶來的成本激增，“頂配車型免費(fèi)送高快NOA，選裝僅需5000元，就是要讓科技普惠落地”。

    對于消費(fèi)者關(guān)心的“老車主升級”與“未來技術(shù)規(guī)劃”，傅強(qiáng)坦言，1.0系統(tǒng)用戶暫無法升級2.0，“因涉及硬件迭代，但2.0系統(tǒng)已預(yù)留后續(xù)升級空間”；而在新能源領(lǐng)域，2026年上汽大眾將投放8－9款涵蓋純電、混動(dòng)的新車，均搭載L2++級輔助駕駛，“目前Pro家族智能表現(xiàn)暫時(shí)領(lǐng)先ID.系列，只是研發(fā)周期的階段性現(xiàn)象，明年新能源產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)反超”。

    陶海龍強(qiáng)調(diào)，上汽大眾不會(huì)放棄燃油車市場。“當(dāng)前燃油車仍占國內(nèi)汽車銷量55%以上，我們既要通過Pro家族持續(xù)提升燃油車智能化水平，也要在新能源領(lǐng)域快速補(bǔ)位，最終實(shí)現(xiàn)‘油電雙領(lǐng)先’。”他表示。據(jù)悉，朗逸Pro將于11月份上市，而L3級輔助駕駛硬件已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，“只要法規(guī)允許，我們隨時(shí)能推出符合市場需求的L3產(chǎn)品”。

    從打破“燃油車不智能”的偏見，到構(gòu)建“油電同智”的新生態(tài)，上汽大眾Pro家族2026款的上市，不僅是一款產(chǎn)品的升級，更標(biāo)志著燃油車智能化進(jìn)入“從可用到好用”的新階段。

    正如傅強(qiáng)所言：“未來選擇燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，將不再只是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，‘智能表現(xiàn)’會(huì)成為核心考量，而這正是我們要建立的新優(yōu)勢。”

（編輯 上官夢露）