本報(bào)記者 劉釗

    當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于“換道超車”的關(guān)鍵階段。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，分別同比增長12.5%和11.4%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長韌性。同時(shí)，行業(yè)“增量不增利”的困境凸顯，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)擠壓企業(yè)利潤空間，成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突出問題。

    7月10日至7月12日，以“提質(zhì)向新，智贏未來”為主題的“2025中國汽車論壇”在上海舉行，與會(huì)嘉賓圍繞汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、破解內(nèi)卷困局、推動(dòng)全球協(xié)同等核心議題展開深入探討，為行業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

    創(chuàng)新突破發(fā)展瓶頸

    中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在會(huì)上表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入全新階段，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的浪潮，汽車產(chǎn)業(yè)需深化企業(yè)間合作，構(gòu)建新型競(jìng)合關(guān)系。車企單打獨(dú)斗已難以適應(yīng)當(dāng)前變革，唯有通過創(chuàng)新合作方式，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能共同打造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，培育新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值增長極，“中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)‘變道超車’，而智能化將是下一階段的核心戰(zhàn)場(chǎng)，需聚焦關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新。”

    中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長徐念沙表示，2024年中國GDP總量達(dá)134.91萬億元，占全球17%，制造業(yè)增加值33.55萬億元，其中汽車制造業(yè)占機(jī)械工業(yè)總量的三分之一，是當(dāng)之無愧的核心引擎。

    推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，汽車工業(yè)肩負(fù)重任。徐念沙提出五大發(fā)展方向：一是聚焦核心技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備；二是加速數(shù)字化與智能化升級(jí)，堅(jiān)定走綠色低碳道路；三是完善產(chǎn)業(yè)鏈韌性，提升關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的自主保障能力；四是深耕國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)開拓國際版圖；五是打造健康生態(tài)，通過行業(yè)自律破解內(nèi)卷困局。

    針對(duì)行業(yè)普遍關(guān)注的內(nèi)卷問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)已將行業(yè)盈利能力壓至臨界點(diǎn)，若不加以遏制，可能引發(fā)質(zhì)量妥協(xié)與創(chuàng)新停滯，“今年上半年，汽車市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，但‘增量不增利’的局面亟待改善。隨著電動(dòng)化加速全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、AI技術(shù)全面興起，行業(yè)已進(jìn)入‘換道賽車’的下半場(chǎng)，需通過綜合治理內(nèi)卷、推動(dòng)雙碳互認(rèn)、加強(qiáng)全球協(xié)同，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

    在綠色低碳領(lǐng)域，論壇現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)了“中國汽車行業(yè)綠色低碳公共服務(wù)平臺(tái)暨汽車行業(yè)EPD平臺(tái)”。據(jù)東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理、中汽協(xié)當(dāng)值會(huì)長尤崢介紹，該平臺(tái)秉持“客觀、公益、共治、互認(rèn)”原則，將統(tǒng)一碳足跡核算規(guī)則與披露標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，為行業(yè)“雙碳”目標(biāo)落地提供支撐。

    國內(nèi)外車企聯(lián)手破局

    在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，企業(yè)如何突破發(fā)展瓶頸？奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的發(fā)言直擊行業(yè)痛點(diǎn)。他表示，中國汽車已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，但仍存在盲目“出海”以及盲目跟風(fēng)內(nèi)卷等問題，“奇瑞也曾參與價(jià)格戰(zhàn)，但深刻意識(shí)到銷量排名不如質(zhì)量排名重要，利潤排名不如創(chuàng)新重要。呼吁政府加強(qiáng)對(duì)品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)與考核，資本市場(chǎng)給予企業(yè)更多耐心。品牌與技術(shù)突破需要時(shí)間，中國汽車品牌應(yīng)避免因無序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)國際市場(chǎng)反感。”

    尹同躍的觀點(diǎn)也得到了多位嘉賓的呼應(yīng)，不少與會(huì)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)后向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，希望有關(guān)部門傾聽呼聲，共促行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

    汽車之家執(zhí)行董事兼CEO楊嵩通過數(shù)據(jù)進(jìn)行了佐證：2022年至2024年，汽車行業(yè)因價(jià)格內(nèi)卷損失兩千億元至三千億元收入，部分車型降價(jià)與不降價(jià)銷量相差無幾，反而白白損失利潤。

    楊嵩認(rèn)為，破解困局需降本增效與有序“出海”雙管齊下。前者可通過AI技術(shù)優(yōu)化營銷決策；后者則需搭建全球化生態(tài)，助力中國汽車在“走出去”時(shí)，可以走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

    寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，供應(yīng)鏈脆弱、監(jiān)管差異等挑戰(zhàn)，需要全球車企聯(lián)手應(yīng)對(duì)，“中國車企出海時(shí)，可借鑒‘全球思維+本土深耕’模式，共同構(gòu)建高效且有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈。”

    歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長狄薇斯表示，中歐汽車產(chǎn)業(yè)合計(jì)占全球產(chǎn)量的一半以上，在綠色低碳與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域目標(biāo)高度契合，“當(dāng)前貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜，更需要‘對(duì)話而非隔閡’‘透明而非保護(hù)’。”

    “ACEA正推動(dòng)中歐在技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)等領(lǐng)域深化合作。”狄薇斯表示，差異不是障礙，而是互補(bǔ)的機(jī)遇。