本報(bào)記者 張曉玉

    2025年6月24日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）首期“Hi4 Talk嗨聊會(huì)”正式啟幕?；顒?dòng)以一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)路線的“靈魂拷問(wèn)”拉開(kāi)帷幕——“為何不做增程？”

    這一議題直指當(dāng)前新能源市場(chǎng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，也呼應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城汽車技術(shù)戰(zhàn)略的廣泛關(guān)注。在增程式技術(shù)熱度不減的背景下，長(zhǎng)城汽車為何堅(jiān)定選擇Hi4技術(shù)路線？

    效率與成本的博弈

    在新能源混動(dòng)賽道，增程式技術(shù)因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本可控，成為理想、問(wèn)界等新勢(shì)力的主流選擇。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)增程式汽車銷量突破116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。

    長(zhǎng)城汽車為何不做增程？長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超對(duì)記者表示，增程也叫串聯(lián)，本質(zhì)上是Hi4的一種運(yùn)行模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，不驅(qū)動(dòng)。Hi4相比于增程，多了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在中高速場(chǎng)景下，這是一種更加經(jīng)濟(jì)高效的驅(qū)動(dòng)模式。

    王超拿洗衣機(jī)來(lái)舉例，如果說(shuō)增程是“洗+甩”的洗衣機(jī)，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機(jī)，功能更全，體驗(yàn)也更好。

    Hi4是長(zhǎng)城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系。其中，H為hybrid混動(dòng)，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。長(zhǎng)城汽車針對(duì)用戶不同的車型品類訴求和差異化用車場(chǎng)景，分別打造更契合的混動(dòng)技術(shù)。Hi4技術(shù)體系目前包括為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強(qiáng)越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

    長(zhǎng)城汽車總裁穆峰此前表示，在選擇動(dòng)力技術(shù)路線的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部針對(duì)獨(dú)擋混聯(lián)和增程兩個(gè)方向做過(guò)多次激烈探討，增程技術(shù)雖然門(mén)檻低，系統(tǒng)成本也低，開(kāi)發(fā)難度小，但是在中高速場(chǎng)景下能量傳遞鏈路太長(zhǎng)，導(dǎo)致效率特別低，必然會(huì)帶來(lái)效率和能量上的巨大損失。長(zhǎng)城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)在中高速場(chǎng)景，可以通過(guò)直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提高13%；在高速爬坡場(chǎng)景，還可以通過(guò)擋位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷效率，較增程再提升15%到20%。

    國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔向記者分析稱：“長(zhǎng)城汽車的Hi4混動(dòng)技術(shù)是一種將內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)耦合協(xié)同工作的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其技術(shù)難度高于增程式混動(dòng)。長(zhǎng)城汽車旗下坦克等越野車型主要面向西部長(zhǎng)途自駕場(chǎng)景，該地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，增程式的純電續(xù)航難以滿足需求。Hi4技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)，減少了增程式‘發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—電池—電機(jī)’多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換帶來(lái)的能量損耗，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗表現(xiàn)。對(duì)于長(zhǎng)城專注的越野車和SUV產(chǎn)品線，特別是高端專業(yè)越野車型，這種不依賴充電設(shè)施、以降低油耗為核心的混動(dòng)技術(shù)更具適用性。”

    直面四驅(qū)痛點(diǎn)

    Hi4技術(shù)的精髓在于四驅(qū)。但長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于“日常用車四驅(qū)是否必要”的爭(zhēng)議始終存在。而當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)也呈現(xiàn)顯著的四驅(qū)技術(shù)斷層。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，30萬(wàn)元以上豪華車型四驅(qū)配置率達(dá)50%，而15萬(wàn)元級(jí)經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，新能源四驅(qū)整體滲透率不足17%。

    “成本高企是制約四驅(qū)普及的核心因素。”長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖在接受采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)導(dǎo)致購(gòu)車成本增加約1.5萬(wàn)元，日常能耗提升20%至30%，這使得四驅(qū)技術(shù)在中國(guó)家庭用車中的滲透率長(zhǎng)期徘徊在5%左右。

    然而，市場(chǎng)需求的演變正在創(chuàng)造新的機(jī)遇。在吳會(huì)肖看來(lái)，隨著城市立體交通設(shè)施普及和自駕游需求增長(zhǎng)，四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值日益凸顯。長(zhǎng)城汽車推出的Hi4架構(gòu)以前后雙電機(jī)分布式布局，通過(guò)三大創(chuàng)新突破技術(shù)瓶頸：一是采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)新構(gòu)型；二是實(shí)現(xiàn)前軸單電機(jī)發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙功能智能切換；三是在成本可控前提下達(dá)成串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。

    在張翔看來(lái)，在理想、問(wèn)界等品牌壟斷增程市場(chǎng)的背景下，長(zhǎng)城汽車選擇技術(shù)門(mén)檻更高的混聯(lián)路線，既避開(kāi)了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，又建立了“技術(shù)長(zhǎng)城”的品牌認(rèn)知。通過(guò)Hi4架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車不僅實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)、兩驅(qū)價(jià)格”的市場(chǎng)突破，更在新能源技術(shù)賽道建立了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    眾和昆侖（北京）資產(chǎn)管理有限公司董事長(zhǎng)柏文喜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，長(zhǎng)城汽車選擇聚焦Hi4技術(shù)而非增程式路線，是基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)需求和戰(zhàn)略布局的綜合考量。從公司戰(zhàn)略來(lái)看，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃2024年投入190億元研發(fā)智能新能源技術(shù)，Hi4是其技術(shù)路線的核心載體，拒絕增程式符合長(zhǎng)期研發(fā)投入方向。不過(guò)，Hi4對(duì)高效發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)等核心部件的性能要求更高，需要建立更嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈體系。長(zhǎng)城汽車垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈布局是其重要優(yōu)勢(shì)。