本報記者 徐一鳴

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司展開了一場圍繞電池能量密度的“競賽”。

    近日，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）在2025全球科技大會上發(fā)布了包括6款電池在內(nèi)的多種新品。其中，“G垣準(zhǔn)固態(tài)電池”致力于打破“續(xù)航焦慮”與“安全魔咒”的對立難題，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續(xù)航里程推至了1000公里。

    國軒高科相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者表示，公司已規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能約12GWh的準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線。截至目前，搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的“001”號樣車，累計行駛里程已經(jīng)超過一萬公里。

    2024年，國軒高科首次對外發(fā)布了自主研發(fā)的全固態(tài)電池——金石電池。今年，該款電池性能又有了更進一步的提升。據(jù)上述國軒高科相關(guān)負責(zé)人介紹，歷經(jīng)一年的極限驗證，金石電池單體容量已提升150%。

    除了國軒高科以外，多家上市公司也把提升電池能量密度作為提高市場競爭力的重要抓手。

    阜新德爾汽車部件股份有限公司（以下簡稱“德爾股份”）有關(guān)人士表示，公司目前開發(fā)的固態(tài)電池樣品能量密度已達到260Wh/kg。同時，公司正在研發(fā)下一代產(chǎn)品，能量密度目標(biāo)設(shè)定為400Wh/kg。

    江西贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司有關(guān)人士也表示，公司二代混合固態(tài)鋰電池采用了金屬鋰作為負極，在固態(tài)電池方面開發(fā)的高比能電池能量密度達到420Wh/kg，循環(huán)壽命超過700次。此外，公司已開發(fā)出能量密度達到500Wh/kg的樣品。

    中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元向《證券日報》記者表示，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具有優(yōu)勢。如果固態(tài)電池技術(shù)得到普及，意味著電動汽車的續(xù)航里程將得到顯著提升，可有效緩解消費者的里程焦慮。

    固態(tài)電池在提升續(xù)航里程的同時，高安全性也同樣受到市場各方的廣泛關(guān)注。記者從國軒高科方面了解到，該公司的固態(tài)化設(shè)計，為“G垣準(zhǔn)固態(tài)電池”穿上了“納米級防彈衣”，即使3mm鋼針穿刺，依然可以保持不起火、不爆炸。

    德爾股份表示，公司的固態(tài)電池樣品已經(jīng)通過了第三方檢測機構(gòu)針刺、加熱、過充電等一系列安全性實驗，未來有望成為固態(tài)電池領(lǐng)域的有力競爭者。

    盡管多家企業(yè)已在固態(tài)電池能量密度和安全方面取得了一定的成績，但固態(tài)電池要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，生產(chǎn)成本較高仍是制約固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的主要因素之一。

    前海開源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍認為，未來，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟以及規(guī)?；a(chǎn)的實現(xiàn)，固態(tài)電池的成本將逐漸降低，甚至有可能接近傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的成本，從而提高其市場競爭力。