本報記者 劉釗

    2月21日，寶馬集團（以下簡稱“寶馬”）宣布，其在電動化領(lǐng)域取得了重大突破，推出了全新一代電驅(qū)技術(shù)。其中，寶馬大圓柱電池技術(shù)和支持超級快充的全新800V高壓平臺成為核心亮點，這兩項創(chuàng)新技術(shù)共同構(gòu)成了寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的核心，為新世代車型帶來了前所未有的電動駕駛體驗。

    寶馬負責采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特表示：“電動化是未來的發(fā)展方向。憑借寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的革命性創(chuàng)新，寶馬集團再次夯實了在電動化領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。我們堅持技術(shù)開放路徑，充分認識到全球不同地區(qū)的多樣化需求，致力于為每一位客戶量身打造最契合其需求的驅(qū)動技術(shù)方案。我們既滿足多樣化的驅(qū)動技術(shù)需求，又始終站在電動出行的最前沿。”

    據(jù)了解，寶馬第六代動力電池首次創(chuàng)新使用大圓柱電芯，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度。第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。全新的電芯和全新的設(shè)計理念呈現(xiàn)“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長”的優(yōu)勢，實現(xiàn)了核心性能的顯著提升：能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

    在研發(fā)過程中，寶馬電池科研團隊通過科學(xué)嚴謹?shù)膭恿﹄姵卦u選機制，最終確定了大圓柱電池方案。該方案在安全性、能量密度、充電速度和循環(huán)壽命等方面均表現(xiàn)出色，滿足了寶馬對電池性能和安全性的嚴格要求。

    此外，寶馬第六代動力電池還采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，通過“無模組”（Cell to Pack）技術(shù)和“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，實現(xiàn)了電池包與車身結(jié)構(gòu)的完美融合。這種設(shè)計不僅使電池包更薄、質(zhì)量更輕，還提供了更大的車內(nèi)空間和更優(yōu)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，進一步提升了駕駛樂趣。

    寶馬正攜手寧德時代、億緯鋰能等中國頂級供應(yīng)商，按計劃推進大圓柱電芯的量產(chǎn)工作。這一創(chuàng)新技術(shù)將率先應(yīng)用于寶馬即將亮相的新世代車型，以及2026年起量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，并逐步擴展到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

    同時，寶馬為第六代動力電池打造了一套高度智能的“BMW能量智控系統(tǒng)”，作為電池系統(tǒng)的“控制中樞”。該系統(tǒng)由寶馬自主研發(fā)，集成度高，能夠全面掌控高低壓電源和電池數(shù)據(jù)，同時對電機和整車電氣系統(tǒng)能量供給進行智能精準調(diào)控，進一步提升車輛的性能和能效表現(xiàn)。

    寶馬在電動化領(lǐng)域的卓越成就，得益于其強大的研發(fā)團隊和體系化創(chuàng)新能力。近期，寶馬首席電池技術(shù)科學(xué)家彼得·蘭普榮獲電池界“諾貝爾獎”——美國國家先進技術(shù)電池聯(lián)盟終身成就獎，進一步彰顯了寶馬在電動化領(lǐng)域的深厚實力。

    寶馬始終堅持以遠超行業(yè)標準的嚴苛要求對動力電池進行測試和驗證，確保為客戶提供最高品質(zhì)、安全可靠的電動駕駛體驗。同時，寶馬在中國建立了動力電池中心和閉環(huán)回收體系，累計投資已超過140億元人民幣，推動了中國電動化變革的進程。

    寶馬第六代動力電池項目已于2024年底在沈陽生產(chǎn)基地啟動試生產(chǎn)，首款新世代整車的試生產(chǎn)也即將開始。預(yù)計2026年，BMW第六代動力電池將在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，重新定義動力電池工業(yè)化的技術(shù)極限。

    寶馬相關(guān)負責人介紹，在擁抱時代潮流的同時，寶馬秉持不斷進取和獨立思考的創(chuàng)新精神，開創(chuàng)了獨具匠心的電動化理念，既堅守安全、可靠的高品質(zhì)底線，又傳承BMW標志性的駕駛樂趣。同時，寶馬洞察全球用戶需求，秉持“技術(shù)開放路徑”，以多元的創(chuàng)新生態(tài)滿足客戶的不同需求，深入探索氫燃料電池、固態(tài)電池等前沿技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)未來出行。

（編輯 張昕）