財聯社12月2日訊 （編輯 劉越）高階自動駕駛商業(yè)落地駛入快車道，本周英偉達在其微信公眾號發(fā)布消息稱，正在擴大其自動駕駛中國團隊。11月23日特斯拉中國回應FSD（完全自動駕駛能力）在國內落地情況時表示：“目前確實正在推進中。”政策面上，國內L3、L4智能駕駛領域迎來重大變量，四部委近日聯合印發(fā)通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，要求具備量產條件L3、L4級別智能網聯車在限定區(qū)域內開展上路試點，尤其首次明確事故責任判定。中金公司指出，這一政策出臺，將推動乘用車L3和出行服務L4的技術和商業(yè)模式發(fā)展，并加速落地。

    華西證券胡楊等11月26日研報指出，截至2023年8月，全國已累計開放測試道路超2萬公里，智能網聯汽車產品大量研發(fā)測試驗證；此次試點的開啟將有利于智能網聯汽車加快提升技術水平，也加速了智能汽車行業(yè)的產業(yè)化進程，胡楊認為L3/L4智駕也將在明年加快落地。

    開源證券諸海濱等10月18日研報指出，根據工信部《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛與高級輔助駕駛通常按照等級分為L0-L5六個級別。自動駕駛技術正逐步由L2向L3、L4級邁進，各大車企正加速對L3級以上自動駕駛的布局。據悉，L3級別的智能駕駛系統被認為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導權逐漸從駕駛員轉移至自動駕駛系統。

    數據顯示，2023年開始，L3及以上級別智能駕駛滲透率趨于顯著，NOA由高速向城區(qū)邁進，以新勢力為代表的自主車企（理想、小鵬、蔚來、華為）年內均有城市輔助駕駛落地規(guī)劃。以11月17日的廣州車展為例，智界S7、問界M9、理想MEGA、小鵬X9等關注度最高的車型均有發(fā)力智能駕駛。

    華泰證券黃樂平等在6月12日研報中自上而下地梳理了自動駕駛產業(yè)鏈及代表公司，其認為，受益于產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)國內玩家產品性能的提升與下游自主品牌的崛起，零部件本土替代趨勢顯著。芯片方面，英偉達引領智能駕駛芯片迭代，Mobileye、TI技術成熟，國內玩家地平線、黑芝麻等與先行者距離逐步縮短。域控制器及解決方案方面，國內玩家德賽西威、經緯恒潤、縱目科技、知行科技等均已規(guī)模化上車，技術成熟度不斷提升。激光雷達方面：國產供應商禾賽、圖達通、速騰等在量產節(jié)奏更快。4D毫米波方面，國內玩家有加特蘭（MMIC芯片）、森思泰克等。高速連接器方面，羅森伯格技術積淀深厚，電連技術、瑞可達等加速追趕。

    聚焦L3/L4級自動駕駛，胡楊指出，智能網聯政策驅動下，頭部車企加速自動駕駛技術升級，關注L3/L4落地后汽車智能化帶來的上游汽車電子機遇。受益標的：激光雷達（禾賽科技、永新光學、長光華芯、炬光科技），CIS（韋爾股份），AR-HUD（水晶光電），光學攝像頭（舜宇光學科技、聯創(chuàng)電子、宇瞳光學），連接器部件（電連技術、興瑞科技、瑞可達），域控制器（德賽西威、經緯恒潤），PCB（勝宏科技、世運電路）。

    據財聯社不完全梳理，宏英智能、銳明技術、巖山科技、中國海防和亞太股份等上市公司近期在互動平臺上回復有L3/L4自動駕駛相關布局，具體情況見下圖：

    此外，動力新科此前在互動平臺表示，公司全資子公司上汽紅巖依托上汽商用車一體化技術，聯合上海友道智途科技公司，已經研發(fā)完成在牽引車、載貨車、自卸車等重卡的無人駕駛技術的商業(yè)化應用，并已在洋山港、曹妃甸、京唐港、無錫物流園等地完成L4級（高度自動駕駛）運營場景。興瑞科技亦在互動平臺表示，在無人駕駛領域主要供應給T1如德國博世，德國海拉等客戶，主要是精密零組件，如中距離雷達的鑲嵌注塑產品，公司目前主要還是供應硬件，有應用在L3級的。