中國首批L3車型，現(xiàn)在公開亮相了。

    搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的阿維塔11、深藍(lán)SL03、極狐阿爾法S已經(jīng)在北京、重慶高快速路上開跑。

    另外，還有已經(jīng)在國外認(rèn)證L3系統(tǒng)的奔馳，此前一直低調(diào)的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

    這背后的原因還是L2級(jí)包括L2級(jí)以下，負(fù)責(zé)開車的還是人。

    6家車企L3能力上路測(cè)試

    最早公布獲得測(cè)試牌照的是寶馬，隨后奔馳、智己等車企也公布了自己獲得牌照的消息。

    目前來看，這6家車企主要分布在3個(gè)城市，分別是：

    北京：奔馳、極狐；

    上海：寶馬、智己；

    重慶：阿維塔、深藍(lán)汽車；

    并且他們獲得都是高快速路區(qū)域的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

    據(jù)悉，所有申請(qǐng)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的汽車，需要通過封閉場(chǎng)地考試和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，并且還有專家評(píng)審等程序。

    比如阿維塔，就是通過了超5000公里重慶高快速路段的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

    在通過以上評(píng)估、考試等流程后，車輛才有資格獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

    同時(shí)在上路后，測(cè)試車輛也需要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動(dòng)駕駛車輛按照規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路段進(jìn)行測(cè)試，并隨時(shí)接受監(jiān)督。

    那么，都有什么樣的車型上路測(cè)試了？

    在這幾家車企中，只有阿維塔、深藍(lán)和極狐公布了測(cè)試車型，分別為阿維塔11、深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S先行版。

    其中，根據(jù)深藍(lán)SL03僅配置了6顆超聲波雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)和5顆攝像頭，并且車輛上市時(shí)也沒有搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來看，深藍(lán)SL03在測(cè)試時(shí)大概率后裝了一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括傳感器。

    深藍(lán)官方也表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能僅搭載于測(cè)試車輛，未裝備實(shí)車。

    另外兩款車型，阿維塔11和極狐阿爾法S先行版的智能駕駛方案，都來自華為。

    阿維塔11在2022年8月上市，售價(jià)30-39萬；極狐阿爾法S先行版在今年5月上市，32.98萬起售。

    兩者均搭載來自華為的ADS2.0高階智駕系統(tǒng)，使用華為MDC810算力平臺(tái)，最大算力400TOPS。

    系統(tǒng)還包括34個(gè)傳感器，包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。

    在實(shí)車上，華為ADS2.0已經(jīng)具備高速、城區(qū)、泊車三域貫通的智能駕駛能力，不過L3的能力還是只搭載在測(cè)試車輛上。

    此外，寶馬預(yù)告即將上市的國產(chǎn)寶馬5系長軸距版在技術(shù)上已經(jīng)具備拓展L3自動(dòng)駕駛的能力。

    智己則正在申請(qǐng)工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，希望獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛準(zhǔn)入試點(diǎn)。

    那么話又說回來，這個(gè)L3，到底是什么意思？

    L3：有條件的自動(dòng)駕駛

    這個(gè)時(shí)候就又要掏出那張圖，由美國工程師學(xué)會(huì)（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）定義，當(dāng)下流傳最廣、成為行業(yè)共識(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分圖。

    平時(shí)經(jīng)常提到的L2、L4，對(duì)應(yīng)的就是第二等級(jí)、第四等級(jí)。

    而其中最重要的區(qū)分，就是人是否負(fù)責(zé)開車。

    各種宣傳L2.5、L2++、L2.99999的廠家，在介紹頁面強(qiáng)調(diào)，“智能駕駛系統(tǒng)開啟后，仍然需要人類司機(jī)時(shí)刻注意道路情況，以便隨時(shí)接管”。

    這背后的原因還是L2級(jí)包括L2級(jí)以下，負(fù)責(zé)開車的還是人。

    但從L3往上，負(fù)責(zé)開車的就從人變成了系統(tǒng)，或者說車輛。

    比如說在L4、L5級(jí)別，就是人可以完全不管車在干什么，你在車上睡覺、玩手機(jī)、看電影等等都沒關(guān)系，坐前排坐后排也都行，因?yàn)樵谶@里負(fù)責(zé)開車的就是車輛自己。

    而這個(gè)時(shí)候，L3作為一個(gè)過渡出現(xiàn)，是“有條件的自動(dòng)駕駛”，也就是在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車輛自己開一會(huì)兒。

    之前亮相的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DrivePilot，雖然遭受頗多吐槽，但從官方介紹來看，這確實(shí)符合L3級(jí)的定義。

    在啟動(dòng)DrivePilot后，司機(jī)可以脫手駕駛，用大屏打打游戲、刷個(gè)小視頻、回一下消息和郵件，都沒有問題。

    這會(huì)兒車會(huì)自己在擁堵路段上啟停，有機(jī)動(dòng)車快速經(jīng)過也知道自己躲避。

    并且，如果在系統(tǒng)運(yùn)行期間出現(xiàn)事故，奔馳也打了包票：我來負(fù)責(zé)！

    只不過，奔馳也給出了很多限制條件。比如車速在60km/h以內(nèi)、在具備識(shí)別標(biāo)線的高速公路上、周圍光線條件要好等等。

    同時(shí)司機(jī)也必須能夠讓車內(nèi)攝像頭檢測(cè)到自己的臉，不能被遮擋；并且不可以睡覺、或者坐到后排座位上，因?yàn)檫€是要保證接管。

    雖然這些限制條件被瘋狂吐槽“條件也太多”，但L3更重要的意義在于，從這一等級(jí)開始，才是真正的解放司機(jī)雙手雙腳，自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的便利性也更加凸顯。

    同時(shí)，這段時(shí)間國內(nèi)車企接二連三公布獲得L3測(cè)試牌照，也證明國內(nèi)確實(shí)提供了更適合技術(shù)發(fā)展的沃土。

    接下來就要看各家車企如何大顯神通，讓更多車主更快享受到先進(jìn)技術(shù)。

    你對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛有什么期待？