自動駕駛投資環(huán)境巨變 投資人要在智能化細(xì)分賽道淘金

    本報記者 張敏

    10月27日，“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展日益深入，從單車智能走向“車能路云”融合發(fā)展成為新趨勢。

    未來的出行新形態(tài)將產(chǎn)生哪些投資機(jī)遇？在產(chǎn)業(yè)布局時存在哪些挑戰(zhàn)？從投資的邏輯來看，一級市場和二級市場的視角分別是什么？對此，一汽解放董秘王建勛、中信證券產(chǎn)業(yè)策略首席連一席、上汽恒旭資本執(zhí)行總監(jiān)肖太明、東方富海合伙人黃保剛、奧緯咨詢合伙人張君毅分別帶來了來自產(chǎn)業(yè)界、投資界的觀點。

    產(chǎn)業(yè)投資邏輯生變

    汽車產(chǎn)業(yè)投資存在巨大的市場機(jī)遇，但也面臨著產(chǎn)業(yè)變遷、市場調(diào)整、投資邏輯生變的挑戰(zhàn)。

    站在當(dāng)下時點，黃保剛表示，縱覽世界近100年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，僅有兩類企業(yè)在大浪淘沙中留存下來：要么在主賽道中成長為擁有規(guī)模和品牌的龍頭企業(yè)；要么在細(xì)分賽道中成長為有核心競爭力的小而美企業(yè)。

    黃保剛認(rèn)為，對于早期基金而言，汽車產(chǎn)業(yè)可投資的主賽道已經(jīng)不多，但可以在細(xì)分賽道挖掘機(jī)會，比如智能化帶來的新增量市場。“對于后期基金來說，主賽道上很多滿足IPO條件的都已上市，機(jī)會已經(jīng)不多。投資者可關(guān)注并購交易，包括上市公司并購上市公司，上市公司并購未上市公司，進(jìn)行資源、客戶、人才與產(chǎn)品等重組將成為產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的發(fā)展之路。”

    對于產(chǎn)業(yè)資本而言，市場的調(diào)整也影響著其投資邏輯。

    肖太明介紹，當(dāng)下企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)巨大，在融資遇冷的情形下，企業(yè)的關(guān)注點應(yīng)集中在把成本、質(zhì)量做好。“我們投資智能化企業(yè)時，更多會從成本、質(zhì)量、量產(chǎn)能力去考慮，技術(shù)重要性的比重會降低一些。”

    張君毅認(rèn)為，自動駕駛的外部投資環(huán)境已經(jīng)發(fā)生本質(zhì)變化，已經(jīng)從略有泡沫的科技狀態(tài)回到審慎發(fā)展階段。這將導(dǎo)致自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)兩個趨勢，第一是集中化，第二是大企業(yè)并購。

    對于一級市場投資和二級市場反饋，王建勛表示：“做一級市場產(chǎn)業(yè)鏈布局投資時，更多關(guān)注的是企業(yè)核心技術(shù)的領(lǐng)先性和技術(shù)持續(xù)迭代開發(fā)的能力。在二級市場，投資者會比較關(guān)注有影響力的頭部企業(yè)的帶動效應(yīng)，關(guān)注市場占有率和商業(yè)化進(jìn)程。”

    在細(xì)分賽道淘金

    今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確指出，要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強(qiáng)動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用，健全動力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。這是“車能路云”融合發(fā)展概念首次被提及。

    “車能路云”指的是新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施和云計算技術(shù)的相互融合，這既是對先前“車能路云”一體化發(fā)展的進(jìn)一步延伸，更是將交通、能源、互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等領(lǐng)域融為一體，形成全新的智能、綠色、安全、高效的未來出行生態(tài)系統(tǒng)。

    對于“車能路云”帶來的投資機(jī)會，黃保剛介紹，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)高階自動駕駛的必要條件。這個賽道的主要玩家有：整車廠、遠(yuǎn)程服務(wù)商、運(yùn)營商、軟硬件部件商和服務(wù)商。其中，軟硬件廠商包括做高精度定位盒子P-Box、慣性測量單元IMU、通信芯片、通信模組、高精地圖、車載電子標(biāo)簽、高速視頻傳輸芯片、車載以太網(wǎng)等。

    肖太明則將關(guān)注的重點聚焦在“能源”二字：隨著電動車越來越多，混能網(wǎng)絡(luò)越來越重要。消費者購買了電動車之后希望能夠方便地充上電，小區(qū)充電樁、快充樁的建設(shè)，就會帶來確定性的機(jī)會。此外，在車路協(xié)同趨勢下，路側(cè)傳感器的需求量會增加，路上會布置越來越多毫米波雷達(dá)、攝像頭等，對提高整個車路協(xié)同效率硬件的投資也會增多。

    王建勛介紹，一汽解放未來的產(chǎn)品一定是“新能源+智能化”方向，并圍繞這個方向持續(xù)關(guān)注一些投資機(jī)會做孵化。目前公司致力于打造垂直、跨領(lǐng)域的智能化解決方案能力。在新能源和智能化領(lǐng)域，商用車在一些封閉的、短途運(yùn)輸場景有應(yīng)用前景，比如城市的灑水車、垃圾清運(yùn)車、渣土車，封閉場景港口的運(yùn)輸車，礦山的礦卡。中長期來看，在高速上搭載氫燃料的車，無論從能源屬性還是部件屬性，都將帶來新的商業(yè)模式下的投資機(jī)會。

    連一席表示，今年看到產(chǎn)業(yè)比較大的趨勢是城區(qū)NOA，但此前消費者并不太買單，核心原因有幾方面。其一，高速NOA功能非常實用，但這是非常低頻的使用場景，性價比不高。其二，城區(qū)NOA的使用頻率非常高，但只有切實解決消費者痛點，才能讓消費者真正產(chǎn)生購買的意愿。技術(shù)迭代過程中，對整個產(chǎn)業(yè)鏈有升級帶動的作用，也會帶來一些新的投資方向。