本報記者 昌校宇

    “如果中國在車路協(xié)同或者車路云領(lǐng)域形成體系化，未來有沒有可能隨著共建‘一帶一路’倡議的不斷深入，往全球化推進？”10月27日，在“2023汽車資本論壇”期間，軒元資本創(chuàng)始人王榮進在接受《證券日報》記者專訪時提出上述前瞻性設想。他認為，這可以預期，且有對外輸出的可能性，風險可能涉及數(shù)據(jù)隱私、技術(shù)依賴、政策變動、市場接受度等方面。

    王榮進介紹：“軒元資本的團隊在新能源汽車領(lǐng)域均有10年以上的認知和投資積累，在選擇投資標的上，會重點從標的團隊人員、產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)邏輯等三個維度考量。”

    談及接下來中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱點和方向，王榮進先以電動化方向為例介紹道，復合集流體是過去一兩年市場重要的熱點，具體產(chǎn)品包括復合銅箔和復合鋁箔，幫助鋰電池提升安全性、提高能量密度、降低系統(tǒng)成本。鈉電池作為另外一種技術(shù)路線，跟鋰電池形成互補關(guān)系，也值得關(guān)注，其應用場景包括電動二輪車、工程機械、特定場景的儲能，這里也會存在一些投資機會。目前混合固態(tài)電池在消費電子、軍工等領(lǐng)域小批量使用，全固態(tài)還面臨一系列的技術(shù)挑戰(zhàn)，長期也有不少投資機會。

    “智能化迎來快速增長，尤其是‘城區(qū)NOA’批量上車后，感知、決策、執(zhí)行端的市場也隨之迅速攀升，未來增量可期。”王榮進認為，比如BEV+Transform會帶來數(shù)據(jù)處理量指數(shù)級上升，對大算力芯片和高速通信芯片提出更多需求。4D毫米波雷達比現(xiàn)有3D毫米波雷達增加了天線數(shù)量與密度，使得角度、速度分辨率均有優(yōu)化，且輸出的點云圖像更加致密。隨著智能駕駛等級提高，除了現(xiàn)有的線控制動外，線控轉(zhuǎn)向也迎來發(fā)展機會。同時，智能駕駛將催生專門的底盤域控制器出現(xiàn)，正如人需要小腦進行各種運動控制一樣。

    此外，軒元資本在持續(xù)觀察除了乘用車領(lǐng)域商用車智能駕駛外的機會，比如特定場景無人駕駛，包括礦區(qū)、港口、園區(qū)等，并對多個不同場景做了持續(xù)的研究和探索。

    王榮進認為：“特定場景無人駕駛賽道逐漸到了商業(yè)化拐點的階段，目前從BOM成本、系統(tǒng)成熟度和可靠性、下游接受度等幾個方面，再結(jié)合政策驅(qū)動綜合來看，其具備爆發(fā)的前提要素。”

    對于未來出行這一新業(yè)態(tài)的投資規(guī)劃，王榮進表示：“無論是智能駕駛還是智能座艙，軒元資本一直都在持續(xù)布局，從感知、決策、執(zhí)行，每個領(lǐng)域都有一定的投資；未來‘單車智能+車路協(xié)同’可能會帶來更多的投資機會。軒元資本會緊密跟蹤產(chǎn)業(yè)趨勢，持續(xù)做好產(chǎn)業(yè)研究，不斷挖掘投資機會，為投資人創(chuàng)造更好的回報。”