本報記者 張曉玉

    3月份以來，車企紛紛披露2月份銷量數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)“有人歡喜有人憂”。

    3月8日晚間，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報，今年2月份公司汽車銷量6.82萬臺，同比下降3.65%；今年前兩個月，公司汽車銷量合計12.97萬臺，同比下降28.94%。

    具體來看，哈弗品牌單月銷量達(dá)3.91萬輛，WEY品牌銷量為1072輛。長城皮卡銷量達(dá)1.71萬輛，同比增長超47%。歐拉與坦克品牌單月銷量分別為4475輛與6344輛。此外，長城汽車2月份海外銷量達(dá)1.36萬輛，新能源單月銷量為8340輛。

    隨著長城汽車披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，頭部自主品牌車企銷量數(shù)據(jù)已悉數(shù)出爐。

    數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月份汽車銷量19.37萬輛，同比增長119%。長安系中國品牌乘用車銷量為11.76萬輛，同比增長68.2%。吉利汽車2月份乘用車銷量10.87萬輛，環(huán)比增長超5%，同比增長約39%。其中，2月份新能源汽車（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量23283輛，環(huán)比增長超111%，同比增長約63%。奇瑞集團(tuán)2月份累計銷售汽車達(dá)10.38萬輛，同比增長71.9%。

    與其他自主品牌相比，長城汽車銷量不盡人意。中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“長城汽車短期內(nèi)銷量下降是其‘換擋提速’的結(jié)果。在‘雙碳’背景下，長城汽車在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷加大新能源汽車的推出，在燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)切換過程中難免會因為產(chǎn)能、市場接受度等因素影響短期銷量。”

    在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，長城汽車2月份的表現(xiàn)是正常的。他對記者表示：“因為一季度通常都是汽車銷售淡季。去年12月份車企通過優(yōu)惠政策來沖銷量，導(dǎo)致今年前兩個月的銷量被透支。過去一年多，長城汽車產(chǎn)品口碑出眾，但部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤致新能源銷量不及預(yù)期。預(yù)計4月份之后，隨著各種節(jié)假日的到來，長城汽車銷量會逐步回暖。”

    面對下滑的銷量，長城汽車表示，今年品牌將保持“多品類+大單品”的競爭路線，力爭哈弗、WEY分別打造2款大單品車型，賦能銷量增長。WEY和坦克也將加速實現(xiàn)面向高端智能新能源市場的布局，而專注純電的歐拉和沙龍將在產(chǎn)品層面實現(xiàn)純電用戶的全覆蓋。

    從行業(yè)表現(xiàn)來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，國內(nèi)廣義乘用車市場零售達(dá)141.8萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長8.8%。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。

    乘聯(lián)會表示，3月份，多數(shù)廠商新車大量推出即將拉開序幕，在促消費(fèi)政策推動下，很多地方也出臺了相應(yīng)促消費(fèi)政策，車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型會逐步加速清庫，價格松動對車市增量利好。由于近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。

    長城汽車表示，2023年公司將聚焦汽車主航道，在森林生態(tài)體系賦能下，為更多車型注入新能源與智能化的科技力量，全年預(yù)計推出超10款新能源產(chǎn)品。

    對于接下來車市的表現(xiàn)，胡麒牧認(rèn)為，“從政策面來看，今年通過擴(kuò)大內(nèi)需來穩(wěn)增長是重頭戲，從市場需求來看，目前居民消費(fèi)正處于逐步恢復(fù)過程中，自駕出行需求將會有大幅增加，這會對汽車消費(fèi)形成支撐。另外，‘雙碳’背景下，無論是商用車還是乘用車，存量市場上還都面臨巨大的替代消費(fèi)需求，因此預(yù)計汽車市場還將持續(xù)景氣。”