華為通過(guò)自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、V2X云服務(wù)構(gòu)筑華為云服務(wù)架構(gòu)體系，為廣大車(chē)企提供產(chǎn)品服務(wù)。圖為華為亮相2020年中國(guó)國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，展示汽車(chē)智能化技術(shù)。

    3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布，小米將成立全資的智能電動(dòng)汽車(chē)子公司，預(yù)計(jì)10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣，他將親自帶隊(duì)，兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。

    如今跨界造車(chē)已成大勢(shì)，華為、百度、阿里、蘋(píng)果、索尼甚至富士康都開(kāi)始以各種姿勢(shì)殺進(jìn)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，謀劃自己的造車(chē)大計(jì)。這些消息持續(xù)激發(fā)人們對(duì)于智能駕駛的好奇與期待：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何紛紛跨界造車(chē)？什么時(shí)候真正“無(wú)人”，如何保障安全？目前智能駕駛還面臨哪些困難，離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？記者就此進(jìn)行了采訪。

    智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)十年最寬廣的發(fā)展賽道，小米集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元

    “這是小米全體合伙人反復(fù)考量的結(jié)果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)！”雷軍說(shuō)。他“再次出發(fā)”選擇了智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

    早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，并開(kāi)始關(guān)注智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。作為投資人，他在過(guò)去的七八年也投出了近十家智能汽車(chē)公司。今年1月15日，小米董事會(huì)首次建議小米高管們研究智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。小米管理層在經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、兩次正式的董事會(huì)，又進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證之后——終于做出了“這個(gè)小米史上最重大的決定”。

    “智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)十年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分。”雷軍表示，對(duì)于造車(chē)，小米有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)輒百億規(guī)模的投資，讓汽車(chē)行業(yè)充滿(mǎn)了風(fēng)險(xiǎn)，但小米目前已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累，截至2020年底，小米有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備。憑借公司萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，加上全球最好的生態(tài)業(yè)務(wù)，小米虧得起。

    小米目前是全球第三大智能手機(jī)制造商，智能手機(jī)業(yè)務(wù)占小米集團(tuán)總營(yíng)收六成。業(yè)界人士認(rèn)為，在全球智能手機(jī)市場(chǎng)接近飽和、增長(zhǎng)逐漸見(jiàn)頂?shù)拇蟊尘跋?，手機(jī)業(yè)務(wù)在未來(lái)的想象空間有限，小米不得不尋找一個(gè)更大的“風(fēng)口”。

    數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉美股市值漲幅近7倍，成為全球市值最高的車(chē)企。雷軍早期參與投資的蔚來(lái)漲幅最高達(dá)14倍，市值一度超過(guò)小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時(shí)相比最高翻了3倍；而比亞迪因?yàn)樾履茉锤拍?，同期漲幅也近4倍。如果小米造車(chē)成功，其市值無(wú)疑將會(huì)得到更大提升。

    互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界造車(chē)，軟件和數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新賽道

    一段時(shí)間以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)廠商紛紛跨界入局智能汽車(chē)領(lǐng)域。3月2日，吉利與百度成立全新合資公司“集度”，注冊(cè)資金達(dá)20億元，公司業(yè)務(wù)范圍包括新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)，新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售等。此前，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車(chē)，在中國(guó)上海、美國(guó)拉斯維加斯和英國(guó)倫敦同步發(fā)布。

    互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何紛紛跨界造車(chē)？中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深分析：智能駕駛和電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，具有廣闊市場(chǎng)空間，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》等提出，到2025年部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%；隨著汽車(chē)電動(dòng)化智能化的推進(jìn)，軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)車(chē)企在上述領(lǐng)域存在明顯短板，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力；經(jīng)多年培育，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)方案日趨成熟，市場(chǎng)前景日趨明朗。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。侯福深分析，它將加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從汽車(chē)產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變，未來(lái)將圍繞智能電動(dòng)汽車(chē)，形成充電網(wǎng)絡(luò)、軟件數(shù)據(jù)增值服務(wù)、出行服務(wù)平臺(tái)等生態(tài)服務(wù)體系；在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動(dòng)下，軟件和數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新賽道；一批不適應(yīng)智能化、電動(dòng)化的傳統(tǒng)車(chē)企將面臨淘汰，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力將整合產(chǎn)業(yè)資源。

    業(yè)界認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也要客觀認(rèn)識(shí)汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)重、投資門(mén)檻高、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等特點(diǎn)，不斷優(yōu)化資本與資源配置，合理規(guī)避大額投融資風(fēng)險(xiǎn)。

    汽車(chē)芯片突圍、操控系統(tǒng)升級(jí)、基礎(chǔ)配備完善，智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)展迅猛

    在北京大興亦莊和海淀等地的自動(dòng)駕駛出租車(chē)站點(diǎn)，免費(fèi)開(kāi)放的百度自動(dòng)駕駛體驗(yàn)服務(wù)吸引了不少市民參與。近20分鐘的試乘時(shí)間，安全員全程無(wú)接管，所有決策、操作均由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成，汽車(chē)速度穩(wěn)定在每小時(shí)40公里左右，如遇前方紅燈或預(yù)測(cè)到其他車(chē)輛并線，汽車(chē)會(huì)提前減速，避免急剎車(chē)。體驗(yàn)過(guò)的市民稱(chēng)：“跟平時(shí)坐車(chē)的感覺(jué)是一樣的，非常平穩(wěn)。”

    隨著汽車(chē)與新一代通信技術(shù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的深度融合，應(yīng)運(yùn)而生的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，整車(chē)、零部件、ICT及上下游初創(chuàng)企業(yè)紛紛加大研發(fā)和測(cè)試力度。

    整車(chē)企業(yè)加快高度自動(dòng)駕駛車(chē)型研發(fā)。我國(guó)主要車(chē)企均已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模量產(chǎn)，適用特定場(chǎng)景的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車(chē)型已開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證。零部件企業(yè)加速推動(dòng)技術(shù)演進(jìn)，芯片、算法、操作系統(tǒng)、傳感器、雷達(dá)等技術(shù)持續(xù)優(yōu)化。

    芯片如同智能汽車(chē)的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成知識(shí)，其效率直接決定著決策的好壞。2020年以來(lái)，我國(guó)專(zhuān)用芯片技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破并量產(chǎn)應(yīng)用。華為的雙模LTE-V2X芯片Balong765與車(chē)規(guī)級(jí)商用通信模組ME959，已與一汽、上汽、長(zhǎng)安、奧迪等車(chē)企開(kāi)展聯(lián)合調(diào)試并實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)；北斗星通自主研發(fā)的22納米雙頻北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位芯片已滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)要求，具備市場(chǎng)化量產(chǎn)條件。

    如果說(shuō)專(zhuān)用芯片是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“心”，那么操作平臺(tái)就是它的“大腦”。以華為的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)（MDC）為代表的解決方案，集成了自研的芯片與實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，已與近20家主流車(chē)企和零部件供應(yīng)商合作或開(kāi)展測(cè)試驗(yàn)證。

    環(huán)境感知傳感器方面，海康威視等多家企業(yè)的環(huán)視攝像頭產(chǎn)品廣泛應(yīng)用、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，經(jīng)緯恒潤(rùn)等企業(yè)的前視攝像頭產(chǎn)品已進(jìn)入前裝市場(chǎng)，森思泰克開(kāi)發(fā)的77GHz毫米波雷達(dá)正式搭載于一汽紅旗量產(chǎn)車(chē)型HS5之上。

    “智慧”車(chē)取得發(fā)展的同時(shí)，“智慧”路也不斷升級(jí)。去年初，《關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）和自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用試點(diǎn)的合作協(xié)議》發(fā)布，為我國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展提供了條件。一年多來(lái)，四維圖新、百度、高德等國(guó)內(nèi)圖商均已經(jīng)完成高速公路及城市快速路等合計(jì)超過(guò)30萬(wàn)公里的高精地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)采集，所繪制的高精地圖已在量產(chǎn)車(chē)型上應(yīng)用。

    智能駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先于市場(chǎng)推廣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)幾年可能迎來(lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長(zhǎng)期

    智能駕駛一般分為5個(gè)發(fā)展階段：駕駛支持、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化，也即業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的L1至L5，最后一個(gè)階段即無(wú)人駕駛。在發(fā)展方向上，有兩大路徑：一是單車(chē)智能化水平不斷提高的“漸進(jìn)路線”，傳統(tǒng)車(chē)企主要選擇該路徑；一是單車(chē)高度智能化駕駛為核心的“一步到位路線”，通過(guò)搭載高性能傳感器與計(jì)算芯片等，提高車(chē)輛復(fù)雜環(huán)境感知和智能決策能力，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛功能。

    東風(fēng)電動(dòng)車(chē)首席技術(shù)官（CTO）周海鷹介紹稱(chēng)，整體而言，智能駕駛目前的現(xiàn)狀是技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先于市場(chǎng)推廣。但智能駕駛要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，光有技術(shù)還不夠。業(yè)界認(rèn)為，它至少得同時(shí)滿(mǎn)足5個(gè)條件：技術(shù)成熟、社會(huì)基礎(chǔ)完善、法律法規(guī)同步、成本下降、社會(huì)接受度良好。

    周海鷹表示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還存在部分標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)相對(duì)滯后、關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)有待進(jìn)一步突破、商業(yè)模式有待進(jìn)一步探索、安全保障體系尚不完善等痛點(diǎn)。比如在測(cè)試驗(yàn)證、示范應(yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面，相關(guān)法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)尚存在一些制約條款。在交通管理方面，我國(guó)駕駛?cè)斯芾?、交通?zé)任劃分等都以人為主體，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故責(zé)任劃分機(jī)制不明確，無(wú)法上路。

    “智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正處于從試驗(yàn)室走向市場(chǎng)的關(guān)鍵階段，行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)也從測(cè)試驗(yàn)證逐步轉(zhuǎn)向示范應(yīng)用，未來(lái)幾年很有可能迎來(lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長(zhǎng)期。”侯福深說(shuō)。

    中國(guó)作為全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)有望成為主要的智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2020年測(cè)算：在市場(chǎng)應(yīng)用方面，L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率持續(xù)增加，2025年有望達(dá)到50%，2030年會(huì)超過(guò)70%。相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年因智能化與網(wǎng)聯(lián)化所帶動(dòng)的新增產(chǎn)值約為3000億元，約占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的4%，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新增產(chǎn)值8000億到1萬(wàn)億元，若考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)通信、道路基礎(chǔ)設(shè)施及未來(lái)數(shù)據(jù)服務(wù)的帶動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模還將成倍增長(zhǎng)。

    持續(xù)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、加速法規(guī)修訂、擴(kuò)大應(yīng)用示范、建立監(jiān)管體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    在我國(guó)，智能駕駛正迎來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇。

    道路測(cè)試和小規(guī)模示范運(yùn)行循序推進(jìn)。2018年4月，工信部會(huì)同公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》，支持建設(shè)16家測(cè)試示范區(qū)，推動(dòng)全國(guó)26個(gè)省市出臺(tái)道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則，累計(jì)發(fā)放400多張測(cè)試牌照，支持北京、上海、長(zhǎng)沙等地開(kāi)展載人載物測(cè)試示范。今年1月，又進(jìn)一步修訂《管理規(guī)范》。

    近日消息，截至2020年底，上海已累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路達(dá)560公里，向22家企業(yè)152輛車(chē)頒發(fā)了道路測(cè)試和示范應(yīng)用資質(zhì)；北京已累計(jì)開(kāi)放海淀區(qū)、順義區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、房山區(qū)4個(gè)區(qū)域的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，共計(jì)200條，道路總長(zhǎng)699.58公里。

    加速法規(guī)修訂，支持自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用落地。侯福深建議，相關(guān)部門(mén)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的全生命周期，從生產(chǎn)準(zhǔn)入、注冊(cè)登記、地圖測(cè)繪、安全監(jiān)管、責(zé)任認(rèn)定、信息安全、隱私保護(hù)、金融保險(xiǎn)等角度全面分析我國(guó)現(xiàn)有法律、標(biāo)準(zhǔn)體系、行業(yè)規(guī)范等對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的限制。在保障安全的前提下，快速靈活修訂完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

    當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)已應(yīng)用到不同車(chē)型不同場(chǎng)景，下一步應(yīng)擴(kuò)大應(yīng)用示范。我國(guó)將以智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展、國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)先導(dǎo)區(qū)、2022年北京冬奧會(huì)、雄安新區(qū)智慧城市等試點(diǎn)為引領(lǐng)，擴(kuò)大在法律法規(guī)、車(chē)路協(xié)同、場(chǎng)景應(yīng)用等方面的試點(diǎn)示范，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能交通系統(tǒng)和智慧城市規(guī)劃建設(shè)的示范應(yīng)用。

    安全是智能駕駛的重要價(jià)值，也是最基本的要求。必須加快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、等級(jí)評(píng)測(cè)、安全管理、應(yīng)急響應(yīng)等機(jī)制，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的信息安全測(cè)試和認(rèn)證體系建設(shè)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)自主車(chē)載芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、通信協(xié)議等信息安全設(shè)計(jì)，構(gòu)建自主可控的汽車(chē)信息安全防護(hù)體系。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展將助力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整體能力

    當(dāng)前，汽車(chē)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)正面臨百年一遇的大變革。

    對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)而言，電子信息零部件和軟件占汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值的比重持續(xù)上升，軟件單車(chē)價(jià)值占比將大幅提升，甚至超過(guò)硬件。“智能化、集成化技術(shù)的快速發(fā)展，將促使車(chē)輛所需要的高精度、高可靠、低成本的傳感器等關(guān)鍵部件種類(lèi)數(shù)量不斷增加，大大帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等快速發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。”周海鷹說(shuō)。

    我國(guó)已連續(xù)多年成為汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，但仍存在部分關(guān)鍵技術(shù)缺失、核心元器件依賴(lài)進(jìn)口等“大而不強(qiáng)”的問(wèn)題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是人工智能、新型顯示、移動(dòng)智能終端、5G、先進(jìn)傳感器等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重要載體。業(yè)界認(rèn)為，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，有助于推動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新突破，提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整體能力，加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的愿景目標(biāo)。

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將對(duì)能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響。目前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域90%左右能源消耗來(lái)自化石能源。為實(shí)現(xiàn)使用清潔能源的愿景，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)均致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及。圍繞電動(dòng)汽車(chē)的能源利用，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將形成“清潔能源發(fā)電+儲(chǔ)能+充電+用電”的閉環(huán)一體化能源解決方案。此外，汽車(chē)共享出行服務(wù)模式的發(fā)展，也將提高車(chē)輛使用效率，降低生產(chǎn)制造和使用環(huán)節(jié)的資源消耗。

    展望未來(lái)，汽車(chē)將不僅僅是“四個(gè)輪子、兩排沙發(fā)”的代步工具，更是能夠自動(dòng)更新的智能終端，還能夠給人們帶來(lái)更清朗的天空。