轉(zhuǎn)換跑道打造充換電智能網(wǎng)絡(luò)

    現(xiàn)有充電模式帶來的困擾，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會(huì)，目前電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是，司機(jī)對(duì)充電時(shí)間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)有的充電設(shè)施建設(shè)尚待完善，充電確實(shí)還不太方便。

    到2030年，中國電動(dòng)車保有量將達(dá)8000萬輛，現(xiàn)有的充電服務(wù)能否滿足用戶需求？青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔稱，8000萬輛電動(dòng)汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50%。另外，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設(shè)計(jì)，其壽命最多是三年，而三年后的故障率會(huì)大幅提高，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差。

    “我們提出來一個(gè)換電的模式，只需要2分46秒，這個(gè)電池就可以換出來。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運(yùn)營實(shí)踐和探索，但在換電站運(yùn)營中也面臨著一些問題。”張勇說。

    “充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個(gè)個(gè)充電樁。”于德翔說，兩者的區(qū)別就在于，充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實(shí)現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。

    面對(duì)成倍增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，當(dāng)充電樁達(dá)到億級(jí)的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對(duì)充電樁進(jìn)行維修，充電運(yùn)營商又將如何支撐高昂的人力成本？

    “目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還較弱，要通過創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會(huì)資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強(qiáng)公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車樁入網(wǎng)以后就可實(shí)現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。