發(fā)展升溫充電設(shè)施后勁不足

    我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月，電動汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7和45.4%。

    在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。

    “在常規(guī)的交流慢充、直流快充的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術(shù)路線，還出現(xiàn)了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術(shù)。”郭偉直言，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展后勁不足，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。

    截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個，比去年同期增長82.2%；私人充電樁18.8萬個，較去年增長214%。這一數(shù)字，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標(biāo)還有些遠(yuǎn)。

    值得關(guān)注的是，公共充電樁的平均利用率不足15%，“新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說，充電行業(yè)盈利能力較低，商業(yè)模式還需進(jìn)一步探索。由于布局不合理、維護(hù)不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙猶存。