本報記者 杜雨萌

    “當(dāng)前，世界正經(jīng)歷新的大發(fā)展、大變革、大調(diào)整，但經(jīng)濟(jì)全球化仍然是不可逆轉(zhuǎn)的時代潮流，推進(jìn)‘一帶一路’經(jīng)貿(mào)合作就是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展大勢，維護(hù)和發(fā)展開放型世界經(jīng)濟(jì)，為各方搭建最廣泛的國際合作平臺。”商務(wù)部副部長錢克明在日前舉行的“一帶一路”貿(mào)易投資論壇上如是說。

    據(jù)論壇上公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年至2017年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易額累計超過5萬億美元，對外直接投資超過700億美元。

    蘇寧金融研究院宏觀經(jīng)濟(jì)研究中心主任黃志龍在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易的快速發(fā)展，一方面使得中國對外貿(mào)易更加多元化，降低了對歐美日等傳統(tǒng)市場的依賴。另一方面，“一帶一路”沿線國家能積極融入中國主導(dǎo)的國際分工體系，分享中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利。從上述5萬億美元的貿(mào)易額來看，其實可以分為兩大塊：一是中國對外貿(mào)易的出口方面，主要包括中國的工業(yè)制成品，包括機電產(chǎn)品、日用消費品等方面，二是中國從“一帶一路”沿線國家的進(jìn)口，如中亞地區(qū)的能源產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等。

    在黃志龍看來，隨著“一帶一路”建設(shè)地不斷推進(jìn)，如何進(jìn)一步促進(jìn)貿(mào)易投資合作，更好地實現(xiàn)貿(mào)易暢通與資金融通，關(guān)鍵在于以下幾個方面：首先，中國要與“一帶一路”沿線國家增強政治互信，簽署貿(mào)易與投資合作等政府間協(xié)定；其次，要更好地遵循經(jīng)濟(jì)互補和國際分工合作的基本原則，充分發(fā)揮各國的比較優(yōu)勢；最后，要充分改善基礎(chǔ)設(shè)施，只有比較完備的基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，才能為貿(mào)易、投資、人員交流與合作創(chuàng)造更高的便利化水平。

    作為“一帶一路”建設(shè)的重要參與者，中央企業(yè)不僅積極走出去，更是取得了頗為不俗的成績。

    以中國中車為例，目前“中車制造”已經(jīng)遍及全球六大洲104個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品。同時，中國中車境外資產(chǎn)從2013年的30億元遞增到2017年的340億元；境外員工總數(shù)從2013年的509人攀升至2017年的5700人（含外籍員工4700人）。

    中國中車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，站在“一帶一路”的風(fēng)口之上，中國中車

    不僅要具備為“一帶一路”建設(shè)量身定做各類軌道交通裝備的能力，還要不斷推出新技術(shù)新產(chǎn)品，適應(yīng)國際聯(lián)運和互聯(lián)互通。在體制機制上，中國中車也要進(jìn)一步優(yōu)化適應(yīng)“一帶一路”區(qū)域發(fā)展要求的管理架構(gòu)，