為了賺錢，為了在競爭中取勝，服務企業(yè)在滿足人類即時消費愿望上的努力是沒有止境的。

    余勝良

    人們需要更快的滿足，需要服務更快呈現在跟前。物流行業(yè)越來越快，服務形態(tài)越來越多樣化，這是人類本性對行業(yè)要求產生的反饋。

    在網絡上購買商品后，不少消費者喜歡刷物流進程，看著商家包裝好，看著商家叫來物流公司，看著貨品上路，到達全國某個地方，來到自己的城市，到了分揀站，最后送達自家門口。能看到商品走到哪里，心理上就踏實一些。

    在購物網站的商品評價一欄中，有很多是物流速度很快，包裝完整等等，這些服務是物流公司提供，有些還是消費者自己掏錢購買，或者就算不是消費者自己掏錢購買，也包含在商品價格中，但是消費者卻將物流體驗和本次商品購買掛鉤，投射到商品質量的好壞中。從中可以看出物流服務在一次網購體驗中所占權重甚大。如果物流不好，就會感覺這次服務整體有了很大缺憾。當然還有一些服務和物流密切相關，比如生鮮，如果物流時間太長，生鮮容易腐爛，本來商家提供的商品質量不錯，到了消費者這里變成了劣質品，商家最后要承擔損失。

    物流要快，快起來就能讓消費者感覺良好，京東提供了一個榜樣，自營商品下單第二天就能將貨物送到消費者手中，就是一種極致服務，消費者慢慢適應了這種服務，就對其他電商提出了同樣的標準要求。京東是學習亞馬遜，自建倉儲，自組龐大的配送隊伍，封閉式一體化服務。

    自建倉儲是比較討巧又危險的行為，它要求有一定的采購量，并且占用資金。其背后是消費數據分析系統，根據歷史消費數據，分析人們的消費習慣，做到精準備貨。

    中國的跨境電商們本來很賺錢，在海外網站展示商品，收到訂單，從中國把商品發(fā)給海外消費者，利潤是穩(wěn)定的。但是有商家開始在海外建庫存，從當地發(fā)貨給海外消費者后，整個游戲規(guī)則就變了，在當地建前置倉的商家能很快將商品送到消費者手中，從中國發(fā)快遞的商家就沒有優(yōu)勢了。

    跨境電商需要有龐大庫存，這就要求商家要有資金實力，要能墊得起存貨，還要有眼光，能預測什么商品會熱銷，一旦決策失誤，造成庫存積壓，多年積蓄就灰飛煙滅，難以翻身。

    當然消費者不用管這些，只用跟著自己的本性走，能滿足本性需求的商家才能生存下來。

    前置倉模式“卷”起來，影響了很多行業(yè)，比如樸樸超市等可以將生鮮等在30分鐘配送到消費者家中，就是有前置倉，提前評估消費者需求。美團等本地生活商家也跟進了這種需求，美團能做大，本質上就是因為可以將餐飲等更快地送到消費者手中。

    消費者一旦習慣了如此快的節(jié)奏，就很難適應慢一點的形式。

    因為不能集中配送，只能一單單配送，跑腿成本其實比較高，但是近些年這個細分領域也有起來的勢頭，跑腿業(yè)務可以節(jié)省消費者時間，實現了商家到個人、個人到個人的模式。

    物流速度一直在提升，也讓一些商品通過快遞運輸成為可能，比如生鮮比較容易腐敗，現在因為物流速度提升，在電商平臺購買生鮮已經不是難題，這其實也側面成就了拼多多這家公司，拼多多在復購率高、對價格敏感的農產品上占據優(yōu)勢。

    物流速度提高取決于多方面因素，其中關鍵的是鐵路提速、高鐵網絡發(fā)達、高速公路普及、飛行成本降低。有些物流公司不僅有自己的飛機，還要投資建機場。

    在現有情況下，物流速度也越來越“卷”。無人機送快遞已經在媒體上反復出現，這說明電商和快遞公司還在想辦法提高速度。未來消費者肯定能享受到更快速度的服務。為了賺錢，為了在競爭中取勝，服務企業(yè)在滿足人類即時消費愿望上的努力是沒有止境的。

    （作者系證券時報記者）

    本報專欄文章僅代表作者個人觀點。