■劉釗

    在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局中，整車企業(yè)始終處于價值鏈頂端，零部件企業(yè)大多處于從屬地位。然而，隨著電動化、智能化浪潮席卷行業(yè)，汽車產(chǎn)品已從機械代步工具徹底轉(zhuǎn)向融合機械、電子、通信、人工智能、能源的智能移動終端，生態(tài)聯(lián)動正從可選策略變?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)進階的必然邏輯。而這也意味著，掌控關鍵技術的零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的話語權(quán)正在提升。

    近期，華域汽車以2.06億元收購上汽清陶49%股權(quán)，正是瞄準固態(tài)電池核心技術，構(gòu)建傳統(tǒng)部件與新能源技術協(xié)同的解決方案；此外，領益智造收購江蘇科達則打通從部件到電子的鏈路，恒博股份、愛柯迪則補全智能座艙與電驅(qū)系統(tǒng)生態(tài)。這些案例都釋放出零部件企業(yè)正推動產(chǎn)業(yè)競爭從單一產(chǎn)品比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)較量的信號。

    筆者認為，生態(tài)聯(lián)動正成為汽車產(chǎn)業(yè)進階的核心邏輯。生態(tài)聯(lián)動是以技術融合為內(nèi)核、以生態(tài)協(xié)同為骨架的產(chǎn)業(yè)思維變革。它打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界，讓零部件企業(yè)由從屬者變?yōu)閮r值共創(chuàng)者，讓產(chǎn)業(yè)鏈從線性鏈條變?yōu)榫W(wǎng)狀生態(tài)。傳統(tǒng)模式下各環(huán)節(jié)技術研發(fā)呈孤立狀態(tài)，而如今智能電動汽車的技術需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向多技術融合聯(lián)動。

    以動力電池領域為例，華域汽車掌握固態(tài)電池技術后，與底盤部件、熱管理系統(tǒng)研發(fā)團隊深度協(xié)同，在整車架構(gòu)設計初期就確定電池包能量密度、安裝布局和熱失控防護方案，實現(xiàn)電池技術、底盤結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)的三位一體技術聯(lián)動，使電池成為優(yōu)化整車續(xù)航與安全性能的核心變量。這種變革正是生態(tài)聯(lián)動的典型縮影。

    同時，技術融合推動產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同從線性供應到網(wǎng)狀共生的升級。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈是從整車廠到一級供應商再到二級供應商的線性結(jié)構(gòu)，信息資源單向流動，協(xié)同效率低下；而生態(tài)聯(lián)動模式下，產(chǎn)業(yè)鏈已升級為各環(huán)節(jié)主動共創(chuàng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

    例如，大眾汽車通過跨領域開發(fā)流程將研發(fā)周期大幅縮短，通過并聯(lián)化設計和數(shù)字孿生技術，避免傳統(tǒng)模式的資源浪費。供應鏈安全協(xié)同降低了單一依賴風險，商業(yè)模式協(xié)同讓企業(yè)提升盈利空間，電池企業(yè)聯(lián)合整車廠與能源服務公司，提供“銷售+充電+回收”一體化方案，通過用戶數(shù)據(jù)優(yōu)化服務布局，形成全生命周期價值閉環(huán)。

    另外，成功的生態(tài)整合不是簡單的資源堆砌，而是要通過科學的機制設計，使各業(yè)務單元既保持創(chuàng)新活力又能產(chǎn)生協(xié)同效應。特別是在技術快速迭代的領域，如何平衡自主研發(fā)與外部整合的關系，成為企業(yè)需要深思的課題。

    在汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場，唯有以開放心態(tài)接納跨領域伙伴、以協(xié)同思維整合技術資源、以用戶需求驅(qū)動創(chuàng)新的企業(yè)，才能占據(jù)主動。未來，隨著5G、AI、儲能技術的滲透，“汽車+能源”“汽車+科技”的跨界生態(tài)將不斷涌現(xiàn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)完成從機械工業(yè)到智能生態(tài)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。