本報記者 張曉玉

    10月22日晚間，河北科力汽車裝備股份有限公司（以下簡稱“科力裝備”）發(fā)布公告稱，出于公司國際化戰(zhàn)略布局的考慮，公司與日籍自然人今井康雄在日本名古屋投資設(shè)立Keli Automotive Parts Japan株式會社，投資總額300萬美元，公司以自有資金出資156萬美元，持股比例為52%；今井康雄出資144萬美元，持股比例為48%。近日，公司已完成境外控股子公司的注冊登記手續(xù)，并領(lǐng)取了注冊證明文件。

    對于此次設(shè)立境外子公司的目的，科力裝備在公告中直言是“出于公司國際化戰(zhàn)略布局的考慮”，旨在更好地開拓日本及東南亞市場，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，增強(qiáng)綜合競爭力與長期持續(xù)發(fā)展能力。

    深化全球本土化運(yùn)營

    科力裝備作為汽車玻璃總成組件供應(yīng)商，專注于風(fēng)擋玻璃安裝組件、側(cè)窗玻璃升降組件、角窗玻璃總成組件等核心產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車領(lǐng)域。

    記者發(fā)現(xiàn)，此次成立的境外子公司經(jīng)營范圍頗為廣泛，涵蓋了汽車零部件的設(shè)計、制造、加工、銷售、檢測、實驗，以及相關(guān)設(shè)備的進(jìn)出口、倉儲物流、品質(zhì)管理、技術(shù)合作與聯(lián)合開發(fā)、環(huán)保材料研究乃至海外客戶開拓等業(yè)務(wù)，幾乎貫穿了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整個價值鏈。

    “此舉意在構(gòu)建快速響應(yīng)和成本控制能力之外的跨文化全球運(yùn)營能力。”添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員吳婉瑩對《證券日報》記者表示，名古屋是豐田汽車等多家世界級車企的總部所在地，擁有高度成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和強(qiáng)大的技術(shù)輻射能力。科力裝備在此直接設(shè)立實體，不僅能夠更快速地響應(yīng)日本本土客戶的需求，提升技術(shù)服務(wù)和支持水平，更重要的是，能夠深度嵌入全球頂級的汽車供應(yīng)鏈體系，與主機(jī)廠和一級供應(yīng)商開展前沿技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，這對于提升公司的技術(shù)能級和品牌國際影響力至關(guān)重要。

    近年來，中國汽車出口量持續(xù)增長，海外市場已成為眾多車企重要的銷量增長點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。其中，本土化生產(chǎn)正成為車企及零部件企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)增長的關(guān)鍵策略。

    此前，科力裝備已在美國設(shè)立了子公司，覆蓋美國、加拿大、墨西哥市場，形成了24小時即時反應(yīng)能力?？屏ρb備表示，針對美國市場，公司采用靈活的貿(mào)易模式與本土化布局相結(jié)合的策略。此次公司成立日本控股子公司，將依托中國先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，以及完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步鞏固其國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和效率。

    吳婉瑩認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車零部件企業(yè)正迎來“出海”的最佳窗口期。“一方面，中國企業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)零部件領(lǐng)域已經(jīng)形成了獨(dú)特的成本和創(chuàng)新優(yōu)勢；另一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)，主機(jī)廠出于供應(yīng)鏈安全和成本控制的考慮，也樂于引入更多有競爭力的中國供應(yīng)商?？屏ρb備此次直接投資設(shè)廠，而非簡單的產(chǎn)品出口，是一種更深層次的市場參與方式，有助于實現(xiàn)從‘產(chǎn)品出海’向‘產(chǎn)能出海’和‘技術(shù)出海’的升級。”

    研發(fā)創(chuàng)新構(gòu)筑全球競爭護(hù)城河

    面對全球競爭，除了本土化布局，技術(shù)突破已成為中國零部件企業(yè)出海的關(guān)鍵支撐。科力裝備2025年半年報顯示，公司上半年研發(fā)投入達(dá)1646.05萬元，同比增長28.73%。尤為引人注目的是，截至6月30日，其IPO募投項目“新能源汽車零部件研發(fā)中心建設(shè)項目”投資進(jìn)度已達(dá)77.62%，待項目投入使用，公司研發(fā)能力將獲進(jìn)一步提升。

    此外，科力裝備正持續(xù)加大新材料領(lǐng)域的研發(fā)投入，致力于構(gòu)建發(fā)展的第二增長曲線。日前，公司投資設(shè)立子公司微納新材，專注于高技術(shù)壁壘的納米涂裝系列材料的研發(fā)與制備。其中，公司獨(dú)有的抗VOC污染吸光涂層技術(shù)，成功解決了汽車輔助駕駛攝像頭區(qū)域VOC污染的行業(yè)痛點(diǎn)問題，技術(shù)指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。該技術(shù)已應(yīng)用于小米YU7，小米SU7正在切換，并新獲大眾、吉利、奇瑞項目定點(diǎn)。

    中國數(shù)實融合50人論壇副秘書長胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“技術(shù)自主創(chuàng)新是企業(yè)‘出海’遠(yuǎn)征的‘壓艙石’。科力裝備在新材料領(lǐng)域的前瞻性布局，特別是解決行業(yè)痛點(diǎn)問題的創(chuàng)新技術(shù)，是其敢于直面日本等高端市場的底氣所在。日本市場以其對品質(zhì)的極致要求和高準(zhǔn)入門檻而聞名，科力裝備需要將其國內(nèi)的成本控制優(yōu)勢與日本市場要求的品質(zhì)可靠性完美結(jié)合，才能站穩(wěn)腳跟。”

    對于科力裝備選擇與日籍自然人合資而非獨(dú)資，胡麒牧認(rèn)為，這是一種常見的風(fēng)險緩釋策略。“今井康雄作為本地合作伙伴，能夠幫助新公司更好地理解和適應(yīng)日本的商業(yè)規(guī)則、文化習(xí)慣，并利用其本地資源網(wǎng)絡(luò)快速打開局面。這種‘中方技術(shù)資本+日方市場經(jīng)驗’的模式，相較于獨(dú)資，在初期能夠顯著降低‘水土不服’的風(fēng)險。”

    但他也提醒，合資雙方在未來公司治理、戰(zhàn)略方向、利益分配等方面的磨合至關(guān)重要，需要建立清晰、高效的決策和管理機(jī)制，避免出現(xiàn)“內(nèi)耗”。

（編輯 上官夢露）