本報記者 李雯珊

    見習(xí)記者 劉曉一

    過去十余年間，中國汽車從燃油切入新能源賽道，實現(xiàn)“換道超車”；汽車零部件從依賴進(jìn)口到關(guān)鍵領(lǐng)域自研自產(chǎn)。中國汽車企業(yè)在廣袤的全球市場中穿針引線，也在微觀的鍛造間精益求精。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一小步，是中國智造的一大步。

    自然風(fēng)光甲天下的桂林，也孕育出了一家汽車工業(yè)領(lǐng)域的“隱形冠軍”——桂林福達(dá)股份有限公司（以下簡稱“福達(dá)股份”）。公司主要聚焦新能源汽車混合動力發(fā)動機(jī)曲軸（以下簡稱“混動曲軸”）的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。今年，是福達(dá)股份上市10周年。

    “說到產(chǎn)品、說到制造，我很激動。”提及制造業(yè)，福達(dá)股份創(chuàng)始人兼董事長黎福超的聲音頓時高昂起來。在與《證券日報》記者和投資人座談時，他表示，未來8年至10年，福達(dá)股份將會在曲軸領(lǐng)域成為全球最具競爭力的企業(yè)。

    混動汽車背后的

    “隱形冠軍”

    一汪湖水環(huán)抱整個園區(qū)，遠(yuǎn)處喀斯特地貌下形成的巒山或明或暗，青山、綠水、現(xiàn)代化廠房交映，記者在福達(dá)股份廠區(qū)穿行時，有了“人在畫中游”的體驗。

    生產(chǎn)工廠里，隨著“砰”的一聲，在4層樓高、重達(dá)14000噸的鍛壓機(jī)的錘打下，一根圓鋼就被壓成了曲軸的形態(tài)；車銑磨復(fù)合加工中心“嗡嗡”地工作著，經(jīng)過加工，一根長4米的大型曲軸的精度可達(dá)到頭發(fā)絲的1/10；遠(yuǎn)處自動化產(chǎn)線上，機(jī)械臂、AGV小車正負(fù)責(zé)從圓鋼鋸切、棒料轉(zhuǎn)運(yùn)，到抓取、加熱、鍛打、冷卻、下料等整個鍛造工序，全程沒有人力操控，已接近“黑燈工廠”狀態(tài)。

    今年5月份，搭載比亞迪第五代DM技術(shù)的秦L橫空出世，其2100km的超長續(xù)航、百公里2.9L的油耗性能引發(fā)廣泛關(guān)注，但鮮少有人知道，比亞迪新能源汽車一半以上的曲軸，來自福達(dá)股份。

    曲軸是發(fā)動機(jī)的“脊梁”。這根“七扭八拐”的金屬軸，能將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。小到汽車，大到農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶乃至核電站發(fā)電機(jī)組，凡是使用內(nèi)燃機(jī)的裝備，都需要曲軸作為動力輸出的轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。因其工作環(huán)境復(fù)雜，對強(qiáng)度、剛度、精度等要求高，曲軸同時也具有很高的技術(shù)壁壘。

    我國曲軸曾長期依賴進(jìn)口。改革開放后，汽車和船舶工業(yè)快速發(fā)展，對曲軸的需求量不斷增加，“船等機(jī)、機(jī)等軸”成為常態(tài)。

    20世紀(jì)90年代，福達(dá)股份從離合器起步，21世紀(jì)初，公司走上規(guī)模加工鍛鋼曲軸之路，隨后拓展至精密鍛件業(yè)務(wù)。2018年，福達(dá)股份與大型曲軸國際巨頭德國阿爾芬凱斯樂有限公司成立合資公司，進(jìn)軍大型曲軸領(lǐng)域。同年，公司全面向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

    “思考轉(zhuǎn)型，也是未雨綢繆。”福達(dá)股份副總經(jīng)理兼董事會秘書范帆向記者表示，公司觀察到，純電動汽車發(fā)展速度很快。作為發(fā)動機(jī)相關(guān)企業(yè)，該如何求變？

    2019年，福達(dá)股份開始參與比亞迪混動曲軸技術(shù)研發(fā)工作。公司當(dāng)時判斷，DM-i（雙模式智能技術(shù)，將電動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩種力量融合，是比亞迪推出的一種插電式混合動力技術(shù)）產(chǎn)品疊加比亞迪非常強(qiáng)的一體化能力，有很大可能成為爆款產(chǎn)品。所以，想以共同研發(fā)為契機(jī)，實現(xiàn)配套產(chǎn)品由商用車向新能源乘用車的轉(zhuǎn)型。比亞迪的第一根混動曲軸，就由福達(dá)股份供應(yīng)。

    相比純電動，DM-i產(chǎn)品有何優(yōu)勢？核心就在于性能、經(jīng)濟(jì)性和長續(xù)航的平衡?；靹悠噹щ娏肯鄬^少，成本就比純電動要低很多，如比亞迪DM-i多款車型，售價都在10萬元以內(nèi)。在廣大三四線城市，公共充電樁密度并沒有那么高，“短途用電，長途用油”模式就很適合大多數(shù)家庭。由此，用戶既能享受純電車的駕駛體驗，又不會被純電車的續(xù)航焦慮所困擾。

    “汽車最核心的競爭力，或許就在于綜合駕駛體驗和經(jīng)濟(jì)性，即全生命周期使用成本。”范帆分享了自己的理解。

    市場很快給出了答案。西南證券研報顯示，2024年前三季度，我國純電車銷量498.8萬輛，同比增長11.6%，插電混動汽車銷量332.8萬輛，同比增長84.2%，插混車型增速超過新能源汽車市場的整體水平，已成為替代傳統(tǒng)燃油車的重要力量。全球來看，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文稱，2024年1月份至10月份，中國插混世界份額達(dá)到78%的超高水平，其中第四季度達(dá)到84.5%，在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。

    福達(dá)股份三季報顯示，得益于乘用車曲軸，特別是混動曲軸市場需求量增加，公司營收同比增長16.92%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長88.56%。

    借力資本市場

    推進(jìn)戰(zhàn)略布局

    當(dāng)前，我國曲軸行業(yè)有兩大主體，一類是整車或發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部配套曲軸加工廠，另一類是福達(dá)股份所屬的獨(dú)立曲軸配套企業(yè)。前者的產(chǎn)品主要內(nèi)供，業(yè)績受單一主機(jī)廠產(chǎn)銷影響較大；后者是第三方專業(yè)曲軸供應(yīng)商，同時供應(yīng)多個客戶。

    隨著汽車市場變化加快，主機(jī)廠為控制風(fēng)險，更多地把曲軸生產(chǎn)向獨(dú)立廠商轉(zhuǎn)移，原本掌握更多優(yōu)質(zhì)客戶的頭部企業(yè)就更具優(yōu)勢，行業(yè)集中度不斷提升。

    此背景下，頭部曲軸生產(chǎn)廠商更著力提升自己的專業(yè)度?！秲?nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。近5年來，福達(dá)股份的研發(fā)費(fèi)用率一直保持在5%以上。公司現(xiàn)有研發(fā)人員300多人，占企業(yè)總?cè)藬?shù)的13%。

    2014年11月27日，福達(dá)股份成功上市。接下來十年，公司先后通過兩輪融資，募資超過13億元，用于產(chǎn)品智能化升級改造、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)高精密齒輪智能制造等。

    借力資本市場，福達(dá)股份完成了幾大戰(zhàn)略布局：一是形成了曲軸毛坯一體化能力。在提升曲軸產(chǎn)能的同時，公司也在大力拓展曲軸毛坯鍛造產(chǎn)能。毛坯鍛造是整個曲軸行業(yè)成本、質(zhì)量最核心的環(huán)節(jié)。提升毛坯鍛造能力，打破上游的毛坯供給瓶頸，公司就有了很強(qiáng)的成本優(yōu)勢。

    二是快速完成戰(zhàn)略調(diào)整。2022年，福達(dá)股份投設(shè)了新能源電驅(qū)齒輪項目，實現(xiàn)從原來的以曲軸及曲軸毛坯為核心，向新能源汽車的全面布局。公司就此掌握了新能源汽車中最核心的兩個關(guān)鍵動力部件：混動車需要的曲軸，以及純電動車和混動車都需要的電驅(qū)動齒輪，形成“雙重保障”與客戶協(xié)同。

    從發(fā)動機(jī)中最難的曲軸和毛坯，到拓展附加價值更高的大型曲軸，再到擁抱新能源汽車?yán)顺?，范帆認(rèn)為，做“難而正確的事”，深深刻在了福達(dá)股份的基因里。

    站在上市十周年的新起點上，福達(dá)股份再次踏上高端制造新征程——開拓人形機(jī)器人業(yè)務(wù)。

    “短期來看，人形機(jī)器人在經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用場景、放量節(jié)奏等方面還存在不確定性，但長期來看，有一點十分確定，就是行業(yè)擁有巨大的成長空間。”范帆表示，今年上半年，公司迅速成立相關(guān)團(tuán)隊，切入行星減速器賽道，憑借在電驅(qū)齒輪、人才積淀和客戶積累方面的優(yōu)勢，已取得較快進(jìn)展。

    深耕技術(shù)之外，福達(dá)股份也持續(xù)拓展市場廣度。如今，公司的國際客戶已遍布?xì)W洲、美國、日本，包括奔馳、寶馬、沃爾沃等全球知名車企及零部件企業(yè)。

    “未來，我們還將伴隨中國整車‘出海’的腳步，擇機(jī)向海外布局。”范帆說。