本報記者 許潔 實習生 宋京豫

    7月12日，海馬汽車發(fā)布了子公司海馬財務有限公司（簡稱海馬財務）2023年半年度業(yè)績預告，預計上半年凈利潤658萬元，同比減少10.48%。這是海馬財務利潤下行的第六個年頭，如今，凈利潤僅有2017年同期的13.5%。

    海馬汽車7月11日在互動平臺回答投資者提問時表示，公司搭載豐田電推系統(tǒng)的氫能汽車功能樣車已試制下線，計劃于2023年四季度開展小批量示范運營。

（海馬自主研發(fā)的70MPa氫燃料電池MPV圖片來源：海馬集團微信公眾號）

    海馬子公司利潤的持續(xù)降低與新能源汽車研發(fā)長期的投入，似乎讓本就身處經(jīng)營困境的海馬汽車繼續(xù)深陷“泥沼”。

    小型車企的求生之路

    2016年，海馬汽車營業(yè)收入達到了138.9億元，此后數(shù)年營收持續(xù)下滑。

（表：2016-2022年海馬汽車營業(yè)收入及銷量數(shù)據(jù)來源：海馬汽車公告）

    2022年，海馬汽車境內(nèi)銷量為3120臺，相比較2021年境內(nèi)21253臺的銷量，同比減少85.32%。公司稱，這是因為2021年末，公司終止了與小鵬汽車的合作生產(chǎn)業(yè)務，產(chǎn)品結構由2021年產(chǎn)銷量近半數(shù)為合作生產(chǎn)的外部品牌產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)?022年產(chǎn)銷量全部為自有品牌產(chǎn)品。

（圖片來源：海馬汽車公告）

    然而2022年自有品牌的銷量依舊“腰斬”，同比減少61.37%。海馬公司稱，這是由于國內(nèi)市場競爭激烈，在海南原點市場以外的市場表現(xiàn)暫未達預期。

    作為小型民營汽車企業(yè)，走出適合自身特點的獨特道路方有可能絕處逢生。因此海馬深耕原點市場，依托海馬7X大單品系列產(chǎn)品，于C端市場，通過加大體驗滿意度、直銷和售后直營的方式獲取更多的訂單；于B端市場，努力搶占海南公務、租賃和行業(yè)大客戶等細分市場。據(jù)悉，自2020年8月起上市的智能七座家用MPV海馬7X，各期產(chǎn)品銷量均為海南區(qū)域市場對應車型第一名。

（圖片來源：海馬汽車公告）

    境內(nèi)銷量乏力，迫使海馬汽車找到了海外的抓手。據(jù)了解，海馬的產(chǎn)品在中東等海外市場需求旺盛，出口產(chǎn)品結構更加豐富。2022年，海馬汽車的第一大客戶（來自中東市場）銷售額為13.65億元，占年度銷售總額比例57.44%。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，海馬汽車的核心問題是沒有屬于自己的核心產(chǎn)品，產(chǎn)品能力弱且迭代慢，缺乏市場競爭力。

    基于此，海馬汽車進一步明確了鄭州基地與?？诨卣嚬S的不同發(fā)展戰(zhàn)略。鄭州基地，將利用現(xiàn)有產(chǎn)能，一是做好出口；二是通過深度合作，謀劃區(qū)域出行等細分市場；三是控制規(guī)模、降低負擔。?？诨?，將利用海南自貿(mào)港優(yōu)勢，近期依靠做大出口市場和原點市場穩(wěn)住并提升公司經(jīng)營業(yè)績，中期做好出行創(chuàng)新，遠期通過與豐田合作氫燃料電池乘用車，布局全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體。

    根據(jù)海馬汽車2023年-2027年發(fā)展規(guī)劃綱要，隨著產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長，海馬汽車未來五年將逐步減虧，在2025年起實現(xiàn)盈利，至2027年預計年度盈利1.34億元。

    那么，小型車企與豐田合作氫燃料電池乘用車項目，能讓海馬直接“起飛”嗎？

    海南帶給氫燃料電池乘用車研發(fā)多項優(yōu)勢

    海馬汽車在公告中表示，牽手豐田，是鑒于日本豐田擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術。并且海馬汽車自2018年就已經(jīng)啟動氫燃料電池汽車7X-H的研發(fā)，2022年第四季度第四代樣車落地，2023年5月搭載豐田電堆的海馬氫燃料電池汽車下線。多年來，公司在氫燃料電池汽車方面形成較為深厚的技術積累。

    “對于海馬汽車來說，氫燃料電池汽車單值較高。”廣東某氫燃料電池制造企業(yè)高管稱，“和豐田合作，是一個便利快捷的途徑。豐田氫燃料電池汽車電堆等產(chǎn)品的成熟度，拿過來就可以用。”

    至于豐田在中國的首個氫燃料電池乘用車合作項目選擇規(guī)模較小的海馬汽車，主要原因在于海南的新能源戰(zhàn)略和地理氣候優(yōu)勢。

    《海南省碳達峰實施方案》明確指出，到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。豐田中國董事長上田達郎對此表示，這些都為在海南發(fā)展氫能和氫燃料電池車輛營造了絕佳的環(huán)境。而海馬汽車是海南唯一具有乘用車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。

    3月24日，海馬汽車與豐田中國簽署了《關于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。協(xié)議中，雙方將海南島整體作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)。在氫燃料電池汽車市場達到一定規(guī)模后，雙方探索利用海南自由貿(mào)易港進口料件加工增值免關稅等優(yōu)惠政策，建立更加緊密的戰(zhàn)略合作關系。

    選擇海南作為大型體驗測試場的原因不僅在于自由貿(mào)易港，還包括海南地處熱帶的天然優(yōu)勢。廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術研究院執(zhí)行院長張銳明認為：“在熱帶，氫燃料電池汽車的設計不需考慮復雜的氣候條件，但在北方等寒冷地區(qū)，就要考慮到低溫啟動、保暖和加熱等因素。”

（編輯 張偉）