本報記者 王鶴

    新年伊始，高鴻股份加速剝離資產。

    1月25日，高鴻股份發(fā)布公告稱，擬出售大唐高鴻通信技術有限公司在北京市擁有的房產、擬出售大唐高鴻信息技術有限公司在煙臺市所擁有的房產。

    高鴻股份還稱，擬出售公司及控股子公司大唐高鴻信息技術有限公司持有大唐高鴻濟寧電子信息技術有限公司的100%股權。

    高鴻股份連續(xù)出售資產的行為引發(fā)市場關注，投資者不禁擔憂高鴻股份2022年“錢景”如何？

    對于高鴻股份持續(xù)出售資產以及未來的業(yè)務方向，《證券日報》記者撥打了高鴻股份董秘辦電話，但截至發(fā)稿，尚未接通。

    工信部信息通信經濟專家委員會委員、中南財經政法大學數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林對《證券日報》本報記者表示，“頻繁出售資產說明上市公司不看好原有賽道。如果上市公司是被動出售資產，那么有可能是缺少流動資金。”

    持續(xù)出售資產

    高鴻股份近年來在持續(xù)出售資產。

    2021年12月30日，高鴻股份發(fā)布公告稱，公司擬向北京鑫恒眾達科技有限公司（以下簡稱：“鑫恒眾達”）和自然人鄧博轉讓下屬子公司北京大唐高鴻科技發(fā)展有限公司（簡稱“高鴻科技”）100%股權，交易價格為18萬元。轉讓完成后公司不再持有高鴻科技的股權，高鴻科技不再納入公司合并報表范圍內。

    盡管公司2021年前三季度業(yè)績保持盈利，但需注意的是，高鴻股份近期急忙甩賣另一子公司高鴻科技，卻讓公司全年實現(xiàn)扭虧為盈增加了不確定性。

    2021年1—11月份，高鴻科技實現(xiàn)未經審計營業(yè)收入15.36億元，凈利潤為-4859.94萬元。高鴻股份在2021年年末低價甩賣高鴻科技引發(fā)監(jiān)管關注，深交所下發(fā)關注函要求公司說明是否存在“突擊創(chuàng)利”的情形。

    對此，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向《證券日報》記者表示，“通信行業(yè)的競爭較為激烈，高鴻股份近年來業(yè)績承壓，需要出售資產回籠資金。”

    為何放棄優(yōu)先認購權

    車聯(lián)網是高鴻股份近來投入的重點。

    2021年11月份，高鴻股份發(fā)布公告稱，公司以現(xiàn)金出資3.5億元，參與投資設立新公司開展車聯(lián)網業(yè)務。項目公司于近日取得了重慶高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會市場監(jiān)督管理局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，名稱為大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司。

    高鴻股份表示，從公司發(fā)展戰(zhàn)略的角度來說，此次投資為了更好的發(fā)展車聯(lián)網業(yè)務，以增強綜合實力，化解多方風險，實現(xiàn)車聯(lián)網業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。

    值得一提的是，近日，高鴻股份發(fā)布公告稱，公司第九屆董事會第十七次會議、2021年第五次臨時股東大會審議通過了《關于放棄子公司優(yōu)先認購權暨關聯(lián)交易的議案》，同意公司控股子公司大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司（以下簡稱：“高鴻智聯(lián)”）增資，注冊資本擬增資至99087萬元，本次增資價格為1.65元/注冊資本，公司放棄本次優(yōu)先認購權。

    為何看好的業(yè)務領域卻放棄優(yōu)先認購？

    在盤和林看來，車聯(lián)網行業(yè)是個過度細分的領域，未來車聯(lián)網的市場屬于集成商，集成商集成的功能，包括車輛內部視聽娛樂系統(tǒng)、車輛導航系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、車輛聯(lián)網系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)。智能車聯(lián)網能夠和新能源汽車更好地融合核心關鍵是人工智能。所以車聯(lián)網的競爭說到底是技術和生態(tài)的競爭，這個行業(yè)，跟得上技術前沿的大廠優(yōu)勢較為顯著。

    “車聯(lián)網的領域內涵很廣，需要進行生態(tài)的打造，且車聯(lián)網的技術迭代很快，需要持續(xù)的升級，而這需要長期的投入。此外，高鴻股份對車聯(lián)網的投入也存在風險，這可能是企業(yè)考慮放棄增資優(yōu)先認購權的主要原因。”張翔對《證券日報》記者表示。