本報記者 王鶴

    8月24日晚間，華夏航空發(fā)布半年報，報告期內(nèi)，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入19.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為822.77萬元，主營業(yè)務(wù)毛利率為5.87%。

    據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，近八成航司表示第二季度利潤大幅下跌。國際航空運輸協(xié)會透露，國際航協(xié)針對航空公司首席財務(wù)官和航空貨運負責(zé)人進行的季度調(diào)查結(jié)果顯示，2020年第二季度，航空業(yè)遭受嚴重沖擊，需求和利潤均出現(xiàn)大幅度的下滑。航空客運需求大幅下降，貨運需求在一季度大幅下降后，在第二季度略有改善。預(yù)計未來12個月，行業(yè)盈利前景仍疲軟。

    相對于國際航空面臨的困境，國內(nèi)疫情已經(jīng)得到很好的控制，一月至二月，受新冠肺炎疫情影響，旅客出行由春節(jié)前高峰驟然大幅減少，二月受影響較為嚴重，三月航空出行需求開始逐步恢復(fù)。

    “這個成績單對華夏航空來說已經(jīng)是非常好了。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授在接受《證券日報》記者采訪時說，“實際上支線航空的競爭相對少一點，盈利能力實不亞于主線。只要選好一些航線，我覺得未來有很大的發(fā)展空間。”

    作為國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫毩⒅Ь€航空公司，華夏航空自成立以來一直明確堅持支線戰(zhàn)略定位，公司從事全國性的支線航空客、貨運輸業(yè)務(wù)。華夏航空表示，隨著中小城市經(jīng)濟發(fā)展，居民消費結(jié)構(gòu)逐漸升級，旅游、交通等領(lǐng)域的消費性服務(wù)需求快速增長，支線航空在滿足日益增長的旅游等需求方面所發(fā)揮的作用，是其他運輸方式所無法替代的。為了滿足上述需求，中小城市需要更完善、更便捷、更經(jīng)濟的支線和區(qū)域航空服務(wù)，包括開通或加密中小城市之間點對點的直達航班，以及中小城市通過樞紐機場中轉(zhuǎn)到全國及全球的中轉(zhuǎn)航班。

    報告期內(nèi)，公司引進一架A320系列飛機，機隊規(guī)模擴大至50架。截至報告期末，公司航點數(shù)為119個，同比增幅為4.39%，其中支線航點占比77%；運營航線158條，同比增幅為7.48%；其中支線航線占比93%，獨飛航線占比92%。運營效益方面，報告期內(nèi)公司平均航班執(zhí)行率為68%。截至報告期末，公司航班執(zhí)行率已恢復(fù)至82%。

    值得一提的是，疫情期間，公司的支線航線網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了其獨特的價值。大量獨飛航線滿足出行剛需，尤其是抗疫人員、物資的運輸。后期以包機等形式助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，報告期內(nèi)重大運輸（醫(yī)療）等累計保障271小時；運行復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機和包座航班108個班次，其中包機航班61班次，共承運旅客10055人次。同時，在部分干線航班取消的情況下，公司以全國性的支線航線網(wǎng)絡(luò)為支撐，靈活選擇中轉(zhuǎn)點，將干線航點相連。

    談及中國支線航空未來發(fā)展，盤和林教授充滿信心：“因為疫情的影響，航空業(yè)利潤率下滑是很正常的，我覺得中國的支線航空還是會有大的發(fā)展。實際上有些地區(qū)的支線航空已經(jīng)做得很好了，比如飛云南的支線航班上座率還是非常不錯的。”

    盤古智庫高級研究員江瀚接受《證券日報》記者采訪時表示：“支線航空依然是未來發(fā)展比較好的一個方向之一，但是對于當前整個市場，航空業(yè)需要給市場信心的恢復(fù)和整個市場邏輯的恢復(fù)。對于支線航空來說，所需要做的是更多的市場選擇，以及對長期現(xiàn)金流的穩(wěn)定，只有維持住生存，才有可能等待下一個發(fā)展。”

（編輯 田冬 白寶玉）