本報記者 王鶴

    8月24日晚間，華夏航空發(fā)布半年報，報告期內，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入19.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為822.77萬元，主營業(yè)務毛利率為5.87%。

    據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，近八成航司表示第二季度利潤大幅下跌。國際航空運輸協(xié)會透露，國際航協(xié)針對航空公司首席財務官和航空貨運負責人進行的季度調查結果顯示，2020年第二季度，航空業(yè)遭受嚴重沖擊，需求和利潤均出現(xiàn)大幅度的下滑。航空客運需求大幅下降，貨運需求在一季度大幅下降后，在第二季度略有改善。預計未來12個月，行業(yè)盈利前景仍疲軟。

    相對于國際航空面臨的困境，國內疫情已經得到很好的控制，一月至二月，受新冠肺炎疫情影響，旅客出行由春節(jié)前高峰驟然大幅減少，二月受影響較為嚴重，三月航空出行需求開始逐步恢復。

    “這個成績單對華夏航空來說已經是非常好了。”中南財經政法大學數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授在接受《證券日報》記者采訪時說，“實際上支線航空的競爭相對少一點，盈利能力實不亞于主線。只要選好一些航線，我覺得未來有很大的發(fā)展空間。”

    作為國內唯一一家規(guī)?；莫毩⒅Ь€航空公司，華夏航空自成立以來一直明確堅持支線戰(zhàn)略定位，公司從事全國性的支線航空客、貨運輸業(yè)務。華夏航空表示，隨著中小城市經濟發(fā)展，居民消費結構逐漸升級，旅游、交通等領域的消費性服務需求快速增長，支線航空在滿足日益增長的旅游等需求方面所發(fā)揮的作用，是其他運輸方式所無法替代的。為了滿足上述需求，中小城市需要更完善、更便捷、更經濟的支線和區(qū)域航空服務，包括開通或加密中小城市之間點對點的直達航班，以及中小城市通過樞紐機場中轉到全國及全球的中轉航班。

    報告期內，公司引進一架A320系列飛機，機隊規(guī)模擴大至50架。截至報告期末，公司航點數(shù)為119個，同比增幅為4.39%，其中支線航點占比77%；運營航線158條，同比增幅為7.48%；其中支線航線占比93%，獨飛航線占比92%。運營效益方面，報告期內公司平均航班執(zhí)行率為68%。截至報告期末，公司航班執(zhí)行率已恢復至82%。

    值得一提的是，疫情期間，公司的支線航線網絡體現(xiàn)了其獨特的價值。大量獨飛航線滿足出行剛需，尤其是抗疫人員、物資的運輸。后期以包機等形式助力復工復產，報告期內重大運輸（醫(yī)療）等累計保障271小時；運行復工復產包機和包座航班108個班次，其中包機航班61班次，共承運旅客10055人次。同時，在部分干線航班取消的情況下，公司以全國性的支線航線網絡為支撐，靈活選擇中轉點，將干線航點相連。

    談及中國支線航空未來發(fā)展，盤和林教授充滿信心：“因為疫情的影響，航空業(yè)利潤率下滑是很正常的，我覺得中國的支線航空還是會有大的發(fā)展。實際上有些地區(qū)的支線航空已經做得很好了，比如飛云南的支線航班上座率還是非常不錯的。”

    盤古智庫高級研究員江瀚接受《證券日報》記者采訪時表示：“支線航空依然是未來發(fā)展比較好的一個方向之一，但是對于當前整個市場，航空業(yè)需要給市場信心的恢復和整個市場邏輯的恢復。對于支線航空來說，所需要做的是更多的市場選擇，以及對長期現(xiàn)金流的穩(wěn)定，只有維持住生存，才有可能等待下一個發(fā)展。”

（編輯 田冬 白寶玉）