本報記者 龔夢澤

    經過多年以來的長足發(fā)展，中國已經成為全球新能源汽車保有量最大、產業(yè)鏈最長的國家。據中國汽車工業(yè)協會預計，2022年我國新能源汽車市場產銷將超過600萬輛，實現50%左右的增速，全球占比達60%，市場滲透率接近25%，保有量在1500萬-1600萬輛之間。

    作為全球新能源汽車大國，目前我國新能源汽車產業(yè)還存在哪些待解的問題，未來產業(yè)如何保持持續(xù)領先成為業(yè)內關注的焦點。

    在由中國汽車工業(yè)協會主辦的第12屆中國汽車論壇現場，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮直指目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展“缺芯”“貴電”兩大痛點。

    “缺芯貴電”成攔路虎

    朱華榮表示，目前“缺芯”使得芯片價格飆升，直接導致主機廠采購成本增加，拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量及企業(yè)品牌形象。同時，整個產業(yè)的生產秩序被嚴重破壞。

    據朱華榮透露，很多半成品形成大量庫存，車企工廠附近的停車場，為了搶產能，很多新車都是先裝上，等零件到了再補充。這種供給不可控的情況帶來了很多產業(yè)的異常現象。

    “其次是貴電”。朱華榮表示，動力電池價格不斷上漲，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴重影響產品效益達成。電池成本上漲幅度遠大于技術進步給用戶帶來的價值。

    據《證券日報》記者了解，電池級碳酸鋰已從2021年初的5.3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達10倍。這也導致整車企業(yè)的單車成本大幅增長。

    在朱華榮看來，以上兩大問題是當前汽車產業(yè)面臨的“最痛點”，各大車企都深受其苦，均有不同程度的掉量和交付延期。產業(yè)鏈利益分配不公，嚴重威脅汽車產業(yè)。

    對此，朱華榮建言，針對“缺芯”問題，國家和汽車行業(yè)、半導體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進，分工合作，快速突破。具體而言，國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產業(yè)鏈高新領域，制定極端風險下的保障方案；出臺政策積極推動核心零部件技術國產化。行業(yè)層面，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進程；與芯片商、Tier1構建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯合作模式；企業(yè)層面，堅持“兩手抓”，加強與國際國內芯片商開放合作；加強自研，提升供應保障能力。

    針對“貴電”問題，朱華榮建議，汽車行業(yè)要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，來促進新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。“我認為它已經威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展，建議堅決打擊國內外個別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)的亂象。”

    建立汽車產業(yè)生態(tài)成焦點

    目前，汽車芯片面臨新的供應鏈、產業(yè)鏈的重構。同時，疫情和不穩(wěn)定的國際形勢，也讓業(yè)界看到汽車產業(yè)生態(tài)的脆弱，倒逼汽車和芯片產業(yè)重新建立更具韌性的供應鏈。

    談及未來中國汽車產業(yè)生態(tài)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協會副秘書長李邵華認為，中國一定會成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地，建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產業(yè)生態(tài)。“現在可以越來越明確地看到，我們的芯片和操作系統(tǒng)共生是發(fā)展必然方向，事實上這個在臺式機和手機上，Wintel和AA聯盟都得到了非常好的驗證。”李邵華表示。

    然而，“汽車跟臺式機和手機還不太一樣，智能網聯的汽車需要更貼近于中國的市場。它的硬件、軟件的開發(fā)還要和車路協同的網端數據平臺相結合，需要在新一代汽車電子電氣架構下，軟硬件協同發(fā)展的生態(tài)來支撐。”李邵華表示。

    他認為，汽車、芯片兩個行業(yè)，未來肯定會建立起共創(chuàng)、共享、共贏的關系。未來汽車和芯片之間的關系，肯定不再是簡單的供應和需求，配件和整車的關系。芯片一定是未來軟件定義汽車的生態(tài)發(fā)展的基石，不論是在技術、市場，企業(yè)的形態(tài)，包括資本影響等各方面，汽車芯片都必然會深度的融入汽車產業(yè)，成為未來網狀汽車產業(yè)鏈當中非常重要的環(huán)節(jié)之一。

    對此，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表達了認同。他表示，這次缺芯對汽車行業(yè)影響非常大。一方面說明了國家汽車芯片基礎能力薄弱，導致智能汽車產業(yè)鏈存在較大的風險，同時，也表明我們跟智能汽車大算力匹配的車用操作系統(tǒng)還有待產業(yè)化突破。

    “我們國家在車規(guī)級芯片上缺乏標準，目前美國的AEC-Q100標準，并不完全適合新能源和智能化汽車的要求。同時，在認證方面，包括一些新創(chuàng)的芯片企業(yè)缺乏IP支持，甚至在小流片綜試階段的導入支持。”在祖似杰發(fā)言尾聲，他表態(tài)道，上汽愿意協同合作，打造公共平臺，支持中國汽車芯片產業(yè)的發(fā)展。

（編輯 張明富 上官夢露）