本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    經(jīng)過(guò)多年以來(lái)的長(zhǎng)足發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)保有量最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的國(guó)家。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速，全球占比達(dá)60%，市場(chǎng)滲透率接近25%，保有量在1500萬(wàn)-1600萬(wàn)輛之間。

    作為全球新能源汽車(chē)大國(guó)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在哪些待解的問(wèn)題，未來(lái)產(chǎn)業(yè)如何保持持續(xù)領(lǐng)先成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    在由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車(chē)論壇現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮直指目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展“缺芯”“貴電”兩大痛點(diǎn)。

    “缺芯貴電”成攔路虎

    朱華榮表示，目前“缺芯”使得芯片價(jià)格飆升，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購(gòu)成本增加，拉長(zhǎng)訂單交付周期，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷(xiāo)量及企業(yè)品牌形象。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。

    據(jù)朱華榮透露，很多半成品形成大量庫(kù)存，車(chē)企工廠附近的停車(chē)場(chǎng)，為了搶產(chǎn)能，很多新車(chē)都是先裝上，等零件到了再補(bǔ)充。這種供給不可控的情況帶來(lái)了很多產(chǎn)業(yè)的異?，F(xiàn)象。

    “其次是貴電”。朱華榮表示，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，超過(guò)整車(chē)成本的40%，小的車(chē)企是50%多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成。電池成本上漲幅度遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來(lái)的價(jià)值。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，電池級(jí)碳酸鋰已從2021年初的5.3萬(wàn)元/噸，猛漲至如今的56萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)10倍。這也導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)的單車(chē)成本大幅增長(zhǎng)。

    在朱華榮看來(lái)，以上兩大問(wèn)題是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點(diǎn)”，各大車(chē)企都深受其苦，均有不同程度的掉量和交付延期。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公，嚴(yán)重威脅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

    對(duì)此，朱華榮建言，針對(duì)“缺芯”問(wèn)題，國(guó)家和汽車(chē)行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，分工合作，快速突破。具體而言，國(guó)家層面，由國(guó)家部委牽頭，針對(duì)芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案；出臺(tái)政策積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車(chē)芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程；與芯片商、Tier1構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式；企業(yè)層面，堅(jiān)持“兩手抓”，加強(qiáng)與國(guó)際國(guó)內(nèi)芯片商開(kāi)放合作；加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力。

    針對(duì)“貴電”問(wèn)題，朱華榮建議，汽車(chē)行業(yè)要在國(guó)家部委的支持下，依法開(kāi)展一次反暴利行動(dòng)，來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)健康可持續(xù)發(fā)展。“我認(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車(chē)的健康可持續(xù)發(fā)展，建議堅(jiān)決打擊國(guó)內(nèi)外個(gè)別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)的亂象。”

    建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)成焦點(diǎn)

    目前，汽車(chē)芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。同時(shí)，疫情和不穩(wěn)定的國(guó)際形勢(shì)，也讓業(yè)界看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的脆弱，倒逼汽車(chē)和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈。

    談及未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，中國(guó)一定會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)芯片發(fā)展的高地和集聚地，建立起汽車(chē)芯片和車(chē)載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“現(xiàn)在可以越來(lái)越明確地看到，我們的芯片和操作系統(tǒng)共生是發(fā)展必然方向，事實(shí)上這個(gè)在臺(tái)式機(jī)和手機(jī)上，Wintel和AA聯(lián)盟都得到了非常好的驗(yàn)證。”李邵華表示。

    然而，“汽車(chē)跟臺(tái)式機(jī)和手機(jī)還不太一樣，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)需要更貼近于中國(guó)的市場(chǎng)。它的硬件、軟件的開(kāi)發(fā)還要和車(chē)路協(xié)同的網(wǎng)端數(shù)據(jù)平臺(tái)相結(jié)合，需要在新一代汽車(chē)電子電氣架構(gòu)下，軟硬件協(xié)同發(fā)展的生態(tài)來(lái)支撐。”李邵華表示。

    他認(rèn)為，汽車(chē)、芯片兩個(gè)行業(yè)，未來(lái)肯定會(huì)建立起共創(chuàng)、共享、共贏的關(guān)系。未來(lái)汽車(chē)和芯片之間的關(guān)系，肯定不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)和需求，配件和整車(chē)的關(guān)系。芯片一定是未來(lái)軟件定義汽車(chē)的生態(tài)發(fā)展的基石，不論是在技術(shù)、市場(chǎng)，企業(yè)的形態(tài)，包括資本影響等各方面，汽車(chē)芯片都必然會(huì)深度的融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為未來(lái)網(wǎng)狀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)之一。

    對(duì)此，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表達(dá)了認(rèn)同。他表示，這次缺芯對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響非常大。一方面說(shuō)明了國(guó)家汽車(chē)芯片基礎(chǔ)能力薄弱，導(dǎo)致智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也表明我們跟智能汽車(chē)大算力匹配的車(chē)用操作系統(tǒng)還有待產(chǎn)業(yè)化突破。

    “我們國(guó)家在車(chē)規(guī)級(jí)芯片上缺乏標(biāo)準(zhǔn)，目前美國(guó)的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，并不完全適合新能源和智能化汽車(chē)的要求。同時(shí)，在認(rèn)證方面，包括一些新創(chuàng)的芯片企業(yè)缺乏IP支持，甚至在小流片綜試階段的導(dǎo)入支持。”在祖似杰發(fā)言尾聲，他表態(tài)道，上汽愿意協(xié)同合作，打造公共平臺(tái)，支持中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（編輯 張明富 上官夢(mèng)露）