本報記者 李婷

    10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。

    路特斯機器人市場及策略總監(jiān)張棟參加了圓桌論壇活動，并對城區(qū)NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）疊加車能路云是否為未來出行新形態(tài)話題進行探討。

    張棟表示，目前高速NOA滲透率較高，但從實際的消費者意愿來看，愿意付費訂閱的比例還是不高，本質(zhì)是用戶側(cè)還沒有得到真正的價值體現(xiàn)，其認為，城市NOA是高頻剛需場景，隨著未來幾年城市場景的滲透，真正習(xí)慣了相關(guān)功能產(chǎn)品，并愿意付費，有可能帶來商業(yè)性機會，并迎來新的產(chǎn)業(yè)變革。

    近年來，中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化支持力度很大，無論是政策補貼、供應(yīng)鏈、外資引進的政策力度等，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非一蹴而就，張棟呼吁產(chǎn)業(yè)同仁需要保持冷靜，并靜下心來“一點一點”打磨完善產(chǎn)品。

    張棟表示，“我們呼吁的是產(chǎn)品回歸、用戶體驗回歸，自動駕駛的落地，最終呼吁的是商業(yè)回歸、價值回歸，要真正把產(chǎn)品的體驗做到用戶的痛點處。”

    目前產(chǎn)業(yè)依然面臨很大挑戰(zhàn)，張棟認為核心的車端云端供應(yīng)鏈還是存在卡脖子，尤其在大模型的時代，包括車端芯片及大算力芯片等都是整個產(chǎn)業(yè)鏈亟需解決的問題。

    而對于用戶產(chǎn)品體驗的安全感而言，張棟表示，路特斯產(chǎn)品的“安全感”不僅是達到了客觀的被動安全，而是基于很多自研的算法如博弈算法，風(fēng)險模型及時空聯(lián)合博弈，建立了用戶主觀情緒上的安全感。

    定位豪華車，路特斯雖然對單件成本控制相對不那么敏感，但需要從以下方面考慮成本問題，首先是平臺化的架構(gòu)能不能支撐下一代的技術(shù)戰(zhàn)略、下一代產(chǎn)品體驗；其次是全場景的功能運營是否可以成本最優(yōu)；此外公司也會考慮VE的策略，后續(xù)不斷做軟件迭代等等。

（編輯 喬川川）